12936289277234375016章汽车车身涂饰技术及设备.pptVIP

蓝鸟轿车发动机罩撑杆压杆稳定模糊可靠性设计 问题的产生 图1就是撑杆卸杆时的示意图。 作者需用950mm长的撑杆将发动机盖撑起.喷涂面漆作业完成后，操作者需在短时间内完成卸杆.卸杆后发动机盖绕铰链在重力作用下自由落体绕定轴转动，发动机盖转动到水平面后势能转变为动能，发动机盖锁环会对散热器支架上的短撑杆产生冲击力F, 短撑杆是安装在盖锁固定座上，因此冲击力F会造成散热器支架变形。 发动机罩下落冲击力Pd计算 图2是发动机罩下落的力学模型。 经测量，得到如图2中所示的数据。发动机盖罩的铰链距离短撑杆大约是1030mm，即L=1030mm，盖罩中心c距离水平面大约450mm,即h=450mm,c处的集中质量的冲击力记为 ，c处的集中质量的变形记为Pd 。 根据机械能守恒定律，损失的机械能全部转化为变形能: 。 最终求得散热器支架所受的冲力为 P=Pd/2=46690/2=23345(N) 散热器支架上横梁应力分析 为简化计算,散热器支架上横梁看成简支樑，同时不考虑散热器支架支撑的作用，如下图： 求得散热器支架的应力为 25248Mpa而材料的许用强度为400Mpa. 罩锁固定支架压杆稳定临界力Plj的计算 发动机罩锁安装支架的受力分析 在计算盖锁固定支架压杆稳定临界力Plj之前先求两端铰支细长杆（如图4a）的临界压力。距原点为x的任意截面的挠度为y的弯矩为： n=0时，p=0,表明杆件不受力，此与这里的问题无关，不讨论 n=1时， ，使得杆件受到的压力为最值。 于是得到杆件受到的临界压力： 比较图4a与图4c，可见一端固定另一端自由，且长为L的压杆的挠曲线，与两端铰支长为2L的压杆的挠曲线的上半部分相同。所以对于一端固定另一端自由并且长为2L的压杆，其临界力等于两端为铰支并且长为2L的压杆的临界压力，即： 改进设计 根据以上分析盖锁固定支架和散热器支架上梁均不适合作承力件，因此改选散热器支架下梁作承力件，散热器支架下梁为封闭矩形截面抗弯性能好承载能力强. 改进的撑杆结构见图8，在原撑杆基础上加长，其下端接焊φ10圆钢，圆钢下端焊接12*14*2方板.这样受力时，撑杆下端直接与散热器支架下梁接触. 因此机罩下落时，散热器支架上梁和罩锁固定支架基本不受力. 对于撑杆而言，挤压强度r和挤压应力s均为随机变量，强度r服从N(800,30.36)的正态分布,应力s服从N(300,)的正态分布。 由于挤压强度r和挤压应力s均为随机变量，则Z=r-s亦为随机变量。又强度r和应力s均服从正态分布，且均值， ， ；标准差为 ， 。则Z的均值和方差分别为： 因此z服从N（200，38.6）。采用偏小型的正态分布隶属函数来描述： 其中b反映了零件从完好到失效的衰减快慢程度，它主要是由材料的质量和性质等有关信息，由设计者主观来判定。在此选用扩增系数法： ,取 。 根据模糊可靠度的计算公式，撑杆的可靠度为： 将 代入上式得： 烘干固化设备 烤漆房 烘干室 图1 图2 图3 散热器支架上横梁抗扭极惯性矩： 根据第三强度理论 : 所以散热器支架上横梁产生变形是必然的。 又知弯曲变形的挠曲线的微分方程为： 最终求得： 但事实上，真实的罩锁固定支架的力学模型是如图4b所示的模型，下端为固定端上端为自由端，并非是两短都自由的。 设在临界压力下，杆件以轻微弯曲的形状保持平衡。现把变形曲线延长一倍则得到如图4c中的假想线所示。 计算得： 显然罩锁固定支架处于失稳状态。 综合以上分析得出结论：散热器支架上梁、罩锁固定支架受力后必然发生变形.所以应采取措施进行改进 。 改进后的撑杆 图5 模糊可靠性设计 挤压应力为： 根据泰勒级数求解法，挤压应力的标准差： 已知：F(46690,20),r(5,0.1) .代入上式则得到 ： 16章汽车车身涂饰工艺及设备 * * 第16章 汽车车身涂饰工艺及设备 16.1汽车车身涂饰工艺 16.2 涂漆方法及设备 16.3 涂