沿江沿河集装箱运输发展速度快于沿海-中国港口集装箱网.PPT

截止至2012年年底，我国铁路总长超过9.9万公里，仅次于美国和欧盟。 “铁水”联运量日益扩大 随着中西部地区经济快速发展，与东部地区经济交流和互补效应持续增强，带来货运量不断扩大。铁水联运是转变交通运输发展方式的重要内容，是促进综合运输体系和现代物流融合的重要载体。 内贸集装箱多式联运前景广阔 根据国家交通运输发展“十二五”规划， “十二五”期间，我国铁水联运量累计要达到1453万标箱。 与发达国家铁水联运量占其集装箱运输总量30-40%相比，与国际铁水联运占港口集装箱吞吐量10-20%的平均水平相比，仅占1.3%左右的我国铁水联运量，未来还有很广阔的发展空间。 （一）传统的南下粮食货源 由于目前中国的粮食种植模式、种植技术与国外先进发达国家存在较大的差距，转基因粮食、特别是转基因玉米、转基因大豆正源源不断地涌入中国市场，冲击了几千年来北粮南运的模式，大量的廉价粮食不仅对中国的粮食安全，也对未来内贸集装箱的货源，构成挑战。 七、高度关注内贸箱发展中存在的问题 （二）煤炭运输 传统的西煤东输，北煤南运，正受到来自东南亚国家廉价煤炭的冲击，基于国内开采费用，开采成本，人员工资大幅上涨的事实，来自于越南、菲律宾等周边国家的煤炭，已经出现在我国沿海港口。这些内贸集装箱运输的基本货源，正被蚕食，不得不引起我们高度重视。 （三）关注地方产业政策对内贸箱发展的影响 近期，一些地方政府相继出台了一些政策，比如有一些地方，出台了煤改气，限制煤炭的使用，要求使用LNG。这些政策，都可能对内贸箱传统货源煤炭的南北运输，产生一定的影响。 八、关注航运公司之间的合作 随着航运市场竞争日趋激烈，内贸箱航运公司之间的竞争与合作势态发生了深刻变化。借鉴于外贸箱航运公司的模式，一些内贸箱经营公司，通过互换舱位、航线合作、相互代理、资源共享、区域联盟、结盟或半结盟等方式，致力于降低物流成本，提高服务水平和服务效率，抢占市场份额，拓展市场空间。 中远中海首次在内贸箱航线上合作 2012年10月10日，国内最大的两家集装箱运输公司——中远集运与中海集运，签订协议，合作经营内贸集装箱航线。 ??? 双方签署了《中远集运与中海集运内贸航线合作协议》，合作经营内贸集装箱华北—福建线、东北—福建线、北方—福汕线，旨在通过整合双方在这一区域市场上的优势资源，满足客户日益高品位的需求，显著提升航线覆盖面和班期密度、缩短交货期，共同打造高品质的中国内贸集装箱精品航线。? 九、继续向相关主管部门呼吁，调整和完善内贸箱装卸费率。 作为中港协内贸箱发展委，我们将一如继往地向相关主管部门呼吁，港口的建设及运营成本已大幅度上升，港口的内外部经营环境已发生天翻地覆变化，应尽早完善内贸箱装卸基准费率，以利于内贸箱的健康发展。 中港协集装箱分会成本价格委员会成立 2012 年5 月25 日，中港协集装箱分会成本价格委员会成立大会暨一届一次全委会在宁波顺利召开。 。 成本价格委员会的成立，对于广大集装箱港口特别是经营内贸集装箱码头而言，提供了一个沟通与交流的平台，有利于收集和研究内贸箱码头成本控制方面的好经验、好方法，掌握行业成本和价格信息；有利于提出行业在“成本、价格”方面中存在问题的解决建议；有利于向政府和相关部门反映行业的共同诉求，适时提出调整价格的建议。 十、加强内贸箱委员会与内贸航线经营人的互动协作，共同开拓内贸箱市场。 一方面，对内，我们要做好会员单位的联络和交流工作，在业务方面开展互动，共同开拓市场，共同维护航线。比如，近期以来，有关港口适时适地召开业务推介会，进一步介绍和推广内贸集装箱业务，广泛听取客户、船东、代理对内贸箱运输的一些建议、看法、问题，这些都是有益于内贸箱委员会工作的。 结束语 再一次感谢各内贸箱委员单位的大力支持，中港协内贸箱二届委员会已圆满结束，新一届委员会征途即将开始，我们相信：在中港协集装箱分会的直接领导下，有着各会员单位的积极参与和共同努力，中国港口内贸集装箱运输事业，一定会更加健康发展。 谢 谢！ 中国 ? 太原 * 同时，由泉州太平洋集装箱码头牵头起草的《集装箱码头防台管理规范》，在中港协集装箱分会2012年度高峰会议上获得通过，成为分会的标准化文件。 作为中港协下面的专业委员会，在分会领导下，在广大委员单位的支持下，我们一如继往地推进集装箱港口的操作标准化，今年，我们还有2家会员单位，将牵头起草协会标准。 六、组织召开内贸箱价格调整机制（上海）会议 根据交通运输部水运局港