苏通长江大桥桥区水域通航安全风险与海事管理对策(航海技术).docVIP

苏通长江大桥桥区水域船舶通航风险与对策 张黎光 薛建军 王锴梁 （南通海事局 江苏南通 226004） 摘要：桥区水域因事故造成的损失和影响巨大，已成为各海事机构监管的重点。文章针对苏通长江大桥情况，分析了桥区水域的通航特点，给出了桥区水域通航存在的隐患，并结合当前所做工作，提出了一系列管理措施。 关键词：桥区水域；通航安全；风险；隐患；对策 1 前言 近年来，随着长江两岸经济的快速发展，长江干线跨江桥梁越来越多，据统计，长江仅江苏境内在建或已建的跨江桥梁就达到23座。桥区水域因水流急，流态复杂，事故险情不断发生，已成为海事管理机构监管的重点。2008年3月27日，“勤丰128”轮触碰在建的浙江金塘大桥，造成大桥桥墩局部受损，“勤丰128”轮艏桅断裂、驾驶台严重变形及雷达桅倒塌，船上4人死亡[1]。2009年11月16日，韩国籍货轮“马克”锚泊后，由于疏于值班，走锚后再次触碰浙江金塘大桥，造成通车时间推迟，再次给航运管理人员敲响了安全警钟。因此，如何加强桥区水域的安全管理，减少桥区事故险情发生，已成为该领域急待解决的问题。 2 苏通长江大桥水域通航环境分析 苏通长江大桥位于江苏省南通市和苏州（常熟）市之间，全长32.4公里，主要由北引桥、主桥、辅桥和南引桥四段组成，跨江大桥工程总长8206米，主通航桥孔通航净空高度62米，专用航道副通航孔净空高度为39米。苏通长江大桥桥区水域示意图如图1所示。桥区水域通航特点如下： （1）船舶流量大。根据南通海事局实测数据，日断面船舶流量2700多艘次，高峰时可达5000艘次，日均有150多艘次万吨级以上海轮、40多艘次5万吨级以上海轮通过；另外，涨落潮船舶高峰流时，船舶之间间距小，可操作范围有限。 （2）船舶交通流复杂。大桥位于长江通州沙水道和白茆沙水道交接水域，是出江入海的咽喉要道。桥区设置的主航道仅400米宽，桥区上下游汇集主航道、营船港专用水道、常熟港专用水道、永钢专用水道、长江北支水道、上游通常汽渡横驶警戒区、下游海太汽渡横驶警戒区、常熟海轮锚地、过驳平台等7个航路和多个船舶集散地，船舶交通流复杂。 （3）流态紊乱。大桥水域是长江有名的风浪区，上下游江面开阔，大桥建成后，桥区由于过水断面束窄，流速明显增加，该水域属于半日潮潮流河段，最大潮差达5.6米,涨落潮时流压都比较明显，流向呈“S”型。落潮时，由于水流与桥#5和桥#4红浮连线航道夹角有近30度，所以从桥#5红浮向下1000米左右，水流向南岸推压非常明显，在桥#5和桥#4红浮南侧有徐六泾礁，向南推压的水流在该处受档，明显向北岸转向。因此，水流在桥#4红浮上方700米左右改向桥#4和桥#3黑浮推压，形成“S”型。涨潮时，沿白茆沙水道上涨的张潮流在#15黑浮至桥#3黑浮处，明显向北推压，在桥#4黑浮处受北侧浅滩的影响，向桥#5红浮推压，也呈“S”型流态[2]。大桥主桥墩处水深35米左右，常年流速多在2米/秒以上，最大流速可达4.47米/秒。 （4）自然条件恶劣。桥区水域江面开阔无遮挡，风多雨多雾多。据统计，大桥水域，一年中江面风力达6级以上的有179天，年平均降雨天数超过120天，雾天31天，每年受台风、寒潮影响达10余次。 3 桥区水域通航存在的风险 3.1船舶碰撞大桥隐患。 苏通长江大桥仅主、副通航桥孔桥墩设有防撞设施，其他非通航桥墩都没有防撞设施，其中主通航孔桥墩防撞能力为15000T，仅仅能满足5万吨级船舶漂移情况的防撞，专用航道副通航桥孔桥墩防撞能力为3000T，仅仅能满足300吨级船舶漂移情况的防撞。目前，桥区平均每天40多艘次5万吨以上船舶通过，且桥区水域船舶流量大，流态紊乱，很可能发生船舶碰撞大桥安全隐患。主要表现：一是桥区水域船舶易失控。由于桥区水域水流紊乱，船舶受风、浪、流等因素共同影响，进出桥区的船舶需频繁用车、用舵，容易发生失控事故。根据桥区海事部门统计资料，2009年常熟辖区共发生船舶失控险情29起，其中发生在桥区水域的达16起，占失控险情的比例为55.2%。二是小型船舶受风浪影响大，在桥区水域航行时受风、浪、流影响容易发生漂移，导致触碰大桥桥墩；三是下游专用航道多，划江船舶多，容易因避让他船不当产生事故险情；四是小型船舶走习惯航路，桥区水域抄近路、抢船头、随意追越、随意划江、冒雾航行等违法行为严重，容易导致触碰大桥；五是有些渔船习惯在桥区航道内捕鱼，影响桥区水域上下水船舶正常航行。另外，常熟港海轮锚地位于桥区下游2400米处，锚泊船受风流影响，容易走锚触碰大桥。 3.2慢速船队或大型江船影响桥区船舶通航。 桥区水域是系典型的潮流河段，每日两次不规则的涨落潮，流速快，受风浪影响明显，长江驳船船队和大型江船逆流航行时速度慢，有时不足2kn，时常造成桥区堵塞，大型海轮为保证安全距离只得停车、甚至倒车航行，