内环快速路安全文明施工措施.docVIP

目 录 一、工程概况： 1 1.1东水门大桥南立交工程概况 1 1.2路基和边坡支护工程概况 1 1.3施工重、难点 2 二、施工方法 2 2.1围挡搭设 2 2.2进出口设置（水码安装） 3 2.3冲洗设备 3 三、安全施工保证措施 3 3.1安全生产保证体系 3 3.2安全生产制度保证措施 5 3.3安全管理办法 6 四、文明施工 8 4.1工程标牌 8 4.2临时设施 9 4.3临时给排水 9 4.4临时用电 9 4.5现场材料堆放 9 4.6道路、场地 9 4.7现场卫生 10 一、工程概况： 1.1东水门大桥南立交工程概况 南立交工程主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通，设计七条定向匝道，即匝道A-G线；路幅组成均为0.5m（防撞栏杆）+B（车行道）+0.5m（防撞栏杆），桥面宽度8-13m。 在新建匝道F、G高架桥之前，需先对原南山立交两条匝道桥进行拆除。同时，在内环快速路上实施一天门大桥拼宽桥和丁家院子拼宽桥，为方便箱梁定位，在保证车行道最小宽度的前提下对桥面宽度进行局部加宽。 1.2路基和边坡支护工程概况 1.路基施工段落 路基临近高速路施工填挖段落有6处，涉及A、C、E、F、G匝道和与内环快速路拼宽，即： 内环K0+840-940右侧A、G匝道路基开挖，最大开挖深度7.8m； 内环K1+060-360右侧G匝和右拼宽路基，最大开挖高度31.7m； 内环K1+480-760右侧拼宽路基开挖，挖高5.53m； 内环K1+660-740左侧拼宽，填高16.964m； 内环K1+080-220左侧，C、E匝道路基填高10.946m； 内环K0+830-930左侧，C、F匝道路基最高开挖深度14.5m。 2、路基支护形式 路基边坡支挡结构共计近13段；主要支挡结构包括仰斜式挡墙、俯斜式重力挡墙、桩板式挡墙、衡重式挡墙、肋板式锚杆挡墙、锚桩挡墙、现浇混凝土锚杆挡墙等，七种挡墙形式。 1.3施工重、难点 南立交工程是为东水门大桥连接内环高速路而设，在工程施工中难免不予其发生靠近施工或频繁下穿越快速路等情况；因此，为确保既有高速路设施和运营安全，将是我们施工的难点，同时也是我们对工程控制的重点。 二、施工方法 施工期间，为了维持和不降低高速公路的使用功能，最大限度减少对运营的干扰，除按审批的《占道专项方案》落实交通警示、引导、安全防护外，对高速公路设施，还采用如下措施： 2.1围挡搭设 根据内环路实际情况及南立交施工平面布置，在内环路K0+520至K1+800段防撞护栏外设置彩钢板施工围挡，围挡高度1.8m，围挡长度约1500m。 2.2进出口设置（水码安装） 在内环路K1+120位置设置施工车辆进出口，靠南山一侧为出口“只出不进”；靠长江一侧为进口“只进不出”。进出口宽度各为50m。并沿内环快速路应急停车线布置水码分流交通。进出口水码长度各100m，总计200m长，具体布置位置详见布置图。 为了达到文明施工条件，施工围挡及水码每天安排4人专门作保洁工作，上下午各一班。 2.3冲洗设备 在内环快速路开口位置设置车辆冲洗装置，现场所有工程车辆必须冲洗干净后方可上内环，严禁带泥上路。冲洗装置旁设置排水沟，防止冲洗的泥浆进入到内环快速路。 三、安全施工保证措施 安全施工是实现施工人员安全和工程实体安全及运营安全的保证；有了安全施工环境，才能有高效率的施工和高质量的工程实体，以及和谐的施工团体。因此，必须把安全施工贯穿于整个工程施工的全过程。 3.1安全生产保证体系 建立以项目经理为组长的安全生产领导小组，安全生产领导小组拟定落实安全管理目标，制订安全保证计划，根据要求调配资源，负责落实、监督、检查安全保证体系实施的全过程。项目部安全工程师具体指导、协调和监督，从项目部到施工队，再到施工班组设立专职安全员负责落实安全保证体系，以加强作业现场控制为重点，定期检查与不定期抽检相结合，专项检查与全部检查相结合，开展创建安全样板工地活动，确保本合同段工程安全、优质、高效完成。 3.2安全生产制度保证措施 1.各单位施工中执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各项规章制度并严格遵守。 2.建立安全生产定期和不定期检查制度。每周项目经理部对安全生产情况进行一次检查，每月进行一次评比，并配合上级安全检查组进行总抽查，评比打分，奖优罚劣。 3.抓好安全岗位教育，开工前，对所有上岗人员进行安全知识教育，把有关安全操作规程印发给各基层单位，对照检查实施。参加施工的人员，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并定期进行安全技术考核，合格者方可上岗操作。对特殊工种的人员，如电工、修理工、电焊工、架子工、机械操作人员等，须持专业培训证和上岗证书后，才可进行上岗操作。 4.建立健全各级