声学环境影响评价(含公路)培训课件.pptVIP

* 一、技术工作程序 技术工作程序见后图。 噪声影响的主要对象是人群；但是，在邻近野生动物栖息地（包括飞禽和水生生物）应考虑噪声对野生动物生长繁殖以及候鸟迁徙的影响。 * * 第一 阶段：开展现场踏勘、了解环境法规和标准的规定、确定评价级别与评价范围 第二阶段：是开展工程分析、收集资料、现场监测调查噪声的基线水平等； 第三阶段：预测评价，提出削减影响的对策； 第四阶段：编写环境噪声影响的专题报告 * 二、评价等级的划分和工作要求 * 评价范围内有适用于GB3096 规定的0 类声环境功能区域，以及对噪声有特别限制要求的保护区等敏感目标，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达5dB(A)以上（不含5dB(A)），或受影响人口数量显著增多时，按一级评价。 * 建设项目所处的声环境功能区为GB3096 规定的1 类、2 类地区，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达3dB(A)～5dB(A)（含5dB(A)），或受噪声影响人口数量增加较多时，按二级评价。 建设项目所处的声环境功能区为GB3096 规定的3 类、4 类地区，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量在3dB(A)以下（不含3dB(A)），且受影响人口数量变化不大时，按三级评价。 * 对于处在非敏感区的小型建设项目不必做噪声影响专题评 价，只需填写“环境影响报告表”中相关的内容。 不同评价等级的项目有不同的评价要求，（环境影响评价技术导则——声环境）对此有详细规定。 * 三、评价工作范围 噪声环境影响的评价范围一般根据评价工作等级确定。 点声源(如港口、施工工地、铁路的站场等) ： 一级评价：评价范围为项目边界往外200 m内； 二、三级评价：范围可根据实际情况适当缩小。 若拟建项目周围较为空旷而较远处有敏感区域，则评价范围应适当放宽到敏感区附近。 * 线声源：(如铁路线路、公路)： 一级评价：线状声源两侧各200m内； 二、三级：范围可根据实际情况相应缩小。 若拟建项目周围较空旷而较远处有敏感区，则评价范围适当放宽到敏感区附近。 * 第四节 环境噪声影响预测和污染防治对策 工业企业（用前面知识） 工程施工（用前面知识） 公路交通(交通部公路模型) 机场噪声（情况很少） 防治对策 * 公路交通噪声预测 不分车道。原则上是用于双向四车道的高速路，但在使用时以整条道路的车流量进行预测，不分车道进行。 车型分成大、中、小三种。不允许其它车型划分方法，因为其重要的参数-平均行车速度是以大、中、小车型为基础的。车速以交通量估计出，因为是半经验性质，不允许以其他方式提供车速。 预测模式的适用范围:预测点在距噪声等行车线7.5m远处;车辆平均行驶速度在20~100km/h之间;预测精度为±2.5dB。 * 公路交通噪声预测 (LAeq)i----i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB; LW, ----第i型车辆的平均辐射声级，相当于7.5m处的A声级，dB; Ni ----第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B计算），辆/h； vi ----i型车辆的平均行驶速度,km/h; T ----LAeq的预测时间，在此取1h； ΔL距离----第i型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量,dB; ΔL纵坡----公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB; ΔL路面----公路路面引起的交通噪声修正量,dB。 * 公路交通噪声预测 1.计算i型车昼间或夜间的车间距di 式中：Ni----i型车昼间或夜间平均小时交通量，辆/h。昼间与夜间的交通量比，可依据《可行性研究报告》确定或通过实际调查确定。测量时间一般分为：昼间（06：00~22：00）和夜间（22：00~06：00）两部分。 2.预测点至噪声等效行车线的距离（r2） * 公路交通噪声预测 式中：DN----预测点至近车道的距离，m； DF----预测点至远车道的距离，m。 3.ΔL距离 * 公路交通噪声预测 式中：K1----预测点至公路之间地面状况常数; K2----与车间距di有关的常数，应按表E1-2取值。 注：硬地面是指经过铺筑路面，如：沥青混凝土、水泥混凝土、条石、块石及碎石地面等。 * 公路交通噪声预测 公路路面引起的交通噪声修正量ΔL路面 注：当小型车比例占60%以上时，取上限，否则取下限。 * 各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值 (LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S---分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB； (LAeq)交--- 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB; ΔL1-