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汽车后市场嬗变 　　想要成功实现转型并不容易。 　　汽车后市场巨大的潜在机会和混乱的早期发展格局让许多人看到了商机。在发达国家，汽车售后服务市场是整个汽车产业链中最稳定的利润来源，约占总利润的60%至70%，而中国目前的汽车后市场比重不到30%。汽车供应量持续增长，竞争日趋激烈，新车销售利润将不断缩水。而利润丰厚的汽车后市场已成为潜力十足的蓝海，市场格局将发生翻天覆地的变化。 　　现状与转型 　　与欧美眼里的代步工具不同，由于尚未全面普及，汽车在许多中国人眼中仍然是身份与地位的象征，豪车更是人们炫耀的资本。因此大多数车主并不在意养车成本，汽车维修保养基本在4S店内完成。随着家用轿车普及和车主低龄化，家庭对于养车成本越来越敏感，超过3年保修期的车主越来越关注汽车后市场的价格和质量。 　　汽车后市场企业主要包括制造业、流通企业和维修企业，其中维修企业主要分为两大部分，一是4S店，二是路边店。4S店业务来源除了保修和事故车业务外，就是经济实力相对雄厚的“奢侈品”拥有者的替换件和保养业务。而路边店业务主要来自经济实力差的低端消费者，其替换件主要来自于汽配城。因此，后市场隐约呈现出一种简单的极端化局势，处于中间过渡阶段的企业规模相对较少。同时，美车饰、黄帽子、美国NAPA和Autozone等相对规范的品牌汽车后市场流通企业受到市场挤压，经营大多出现水土不服。 　　中国与美国汽车后流