高铁北京研讨会.pptVIP

14 November 2002 Symposion China Peking 13.-15.06.2005 铁道部关于高速铁路接触网问题北京研讨会 Gerhard Zimmert 高速铁路电气化系统 高速铁路基本的设计标准 高速铁路基本的设计标准 高速铁路基本的设计标准 高速铁路基本的设计标准 高速铁路基本的设计标准 必须使用与速度相适应的受电弓且应与接触网协调一致以限制抬升力. 双受电弓升弓运行时, 可能的最高运行速度将降低. 高速线路不允许小曲径存在, 道岔必须是细长型的. 接触线的位置必须选择小公差, 安装必须很精确地完成. 高速铁路基本的设计标准 高速线基本的设计规范 波的传播速度 接触网的弹性 接触网的不均匀性 受电弓-接触线的接触线 接触线和接触网系统的极限速度 安全参数 (安全储备) 高速接触网的重要参数 HF – 接触线的水平张力 N mF – 接触线的质量常数 kg/m Re 200 Cu 100 10 kN c = 376 km/h vmax= 263 km/h Re 250 CuAg 120 15 kN c = 427 km/h vmax= 299 km/h Re 330 CuMg 120 27 kN c = 572 km/h vmax= 400 km/h EAC-350 CuMg 150 31,5 kN c = 553 km/h vmax= 387 km/h 运行速度无任如何不应超过波传播速度的70% . 因此最大运行速度还是与波的传播速度有关. 波传波速度 链形悬挂应尽可能的硬直和均匀并且抬升应尽可能的少. 将通过如下措施达到此目的: 低跨锯, 一般是 60m - 65m 高张力 承力索, 一般是 165N/mm2 - 225N/mm2 接触线, 新建一般是 125N/mm2 - 225N/mm2 使用弹性吊索, 长度 14m - 18m 接触线高度必须始终保持恒定(一般是5,08m 或 5,30m) 不能预先规定接触线降高, 见 EN 50119标准. 弹性和不均匀性 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 吊弦处 弹性 mm/N Spt 1 2 3 4 5 6 7 Spt emax Re 250 0,54 mm/N Re 330 0,39 mm/N 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 吊弦处 弹性 mm/N Spt 1 2 3 4 5 6 7 Spt emax Re 250 10 % Re 330 8 % emin emin 低的弹性 emax 低的不均匀性u 弹性和不均匀性 u = ((emax- emin) / (emax+ emin)) * 100 % 受电弓-接触线的接触力 确定了受流质量和磨损 受电弓-接触线的接触力 接触力只允许在与速度有关的很小范围内变动. 安装后和在维护范畴内经常用特殊检测车或安装在机车上的可移动式测试设备对接触力进行检测 ASSEMBLY STATE X/[m] -0.1 0.4 0.9 1.4 1.9 2.4 780 830 880 930 980 1030 Y/[m] X0= 0.00m 带弹性吊索的链形悬挂或无弹性吊索的链形悬挂 一个系统问题或观念问题????? 不是 !!! 有和没有弹性吊索都可以实现高速接触网并进行高速运行. 同样地已经证实, 有弹性吊索改善了支撑点的动态性. 有/没有弹性吊索的接触力 (测量值) 有/没有弹性吊索的接触力 (模拟) 链形悬挂的构造 使用: 德国, 西班牙, 挪威 Re 250 全新的开发， 首次应用铝合金件 行驶速度可达 280公里/ 小时 5m 承力索 BzII 70 15kN 弹性吊索 BzII 35 2.8kN 65 m 1.80 m 18 m 吊弦 BzII 10 接触线 AC120CuAg 15kN Re 330 从 Re 250基础上发展起来。可用一个受电弓，行驶速度可达 350 公里/小时。 65 m 5m 1.80 m 18 m 接触线 AC120CuMg 27kN 承力索 BzII 120 21kN 弹性吊索 BzII 35 3.5kN 吊弦 BzII 10 使用: 德国 使用: 德国, 西班牙, 挪威 使用: 德国 Re 200 mod 承力索 BzII 50 10kN 弹性吊索 BzII 25 2.3kN 80 m 接触线 AC100CuAg 13kN 吊弦 BzII 10 1.80 m 18 m 从 Re 200基础上发展起来 适用于230公里/小时以内的速度 EAC-350 64 m 4.5m 1.40 m