案例停车场预定系统-设计报告.docVIP

基于交互式语音应答的停车位信息发布和停车诱导演示系统 北京交通发展研究中心 北京交通大学 2007年12月 目 录 1. 前言 1 1.1 国内外发展现状 1 1.2 语音识别技术发展现状 3 2. 停车诱导系统的需求分析 6 2.1 停车诱导系统的系统目标及特点 6 2.2 系统需求分析 6 2.2.1 诱导功能性需求 6 2.2.2 诱导方式需求 10 2.3 停车诱导系统数据分析 11 2.3.1 数据流程分析 11 2.3.2 数据字典设计 13 3. 系统总体设计 15 3.1 系统总体结构设计 15 3.2 系统功能模块设计 16 3.2.1 模块功能设计 17 3.2.2 18 3.3 停车诱导系统的数据库设计 19 3.3.1 数据间主要关系描述 19 3.3.2 数据库逻辑结构设计 20 3.4 数据层接口设计 22 3.5 停车诱导系统的软硬件配置 23 3.5.1 软件配置 24 3.5.2 硬件配置 25 4. 停车诱导系统的详细设计 26 4.1 语音预订子系统的详细设计 26 4.1.1 语音预订子系统结构设计 27 4.1.2 语音预订子系统模块设计 27 查询车场信息 28 查询预订信息 29 预订车位 30 取消预订 31 4.1.3 语音预订子系统总体处理流程设计 32 4.2 短信预订子系统详细设计 33 4.2.1 短信预订子系统结构设计 34 4.2.2 短信预订子系统模块设计 34 查询车场信息 35 查询预订信息 37 预订车位 38 取消预订 39 帮助 40 4.4.3 短信预订子系统处理流程 41 4.3 Internet预订子系统详细设计 42 4.3.1 Internet预订子系统结构设计 43 4.3.2 Internet预订子系统功能设计 43 查询车场信息 44 查询预订信息 44 预订车位 45 取消预订 48 4.3.3 Internet预订子系统主要界面设计 49 4.2 WAP预订子系统详细设计 53 4.2.1 WAP预订子系统结构设计 53 4.2.2 WAP预订子系统功能设计 53 查询车场信息 54 查询预订信息 55 预订车位 56 4.2.4 WAP预订子系统主要界面设计 58 4.5 数据同步设计 62 4.6 数据接口详细设计 63 4.6.1 查询接口 63 4.6.2 预订接口 64 4.6.3 取消接口 66 4.6.4 预订其它车位接口 67 5. 系统运营管理 69 5.1系统运营模式 69 5.1.1 停车费用构成及计费方式 69 5.1.2 系统服务及预订费用收费模式 69 5.1.3 预订凭证管理 71 5.1.4 建议运营模式 72 5.2 系统数据更新管理方式 72 欧美等国家已经进行了大量研究工作，美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用了停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。德国科隆市自从1986年起停车诱导系统开始操作实施，一直在进行完善和改进，1998年作为停车诱导系统的延伸，装置了新型的具有艺术性的展示技术的标志牌，以科隆大教堂为中心，将中心城区划分了4个区域通过政府的交通监控管理中心统一管理。科隆市停车诱导系统覆盖了整个内城中心区，在这个系统内管理包括36个大型停车场和2个P+R设施，即停车换乘设施（Parking+Ride），约17000个停车位。 引进停车诱导的时间不长 相较而言，北京在停车诱导系统方面已经走在了全国的前列，无论是从时间，覆盖范围，还是信息化建设方面。北京西单交通停车诱导系统，将西单地区等近10个地下停车场的1400多个车位的信息采集起来，通过诱导屏及时显示出来，给司机提供准确、快速的停车信息，从而缓解因盲目找寻停车位而造成的交通拥堵状况。崇文门项目一期工程主要服务于新世界地区已建成的新世界中心、太华公寓、正仁大厦和即将建成的新成文化大厦，四个地下停车场共1415个停车泊位，该系统设立 12个信息发布站，共54块信息显示屏，通过无线传输实现该地区各大厦停车场与管理中心，管理中心与崇文交通支队的有效连接。 各类停车位诱导系统的出现有效地提高了各停车场车位的利用率，并在很大程度上方便了出行者。但目前该类诱导系统仍存在一定的不足，主要体现在： 1）信息发布位置固定，发布形式单一。目前，车位信息的发布仅限于固定的若干路口，且一般采用LED数字显示的发布形式，导致信息量有限，停车位信息的作用未能充分发挥。 2）尚未实现车位预订功能。由于车位始终处于实时变化之中，因此用户途中所获取的信息与最终到达停车场时可能会有所不同，甚至出现