汽车空调系统课件PPT.ppt

当系统处在高温高压或者低温低压状态时，此开关保持常开。当系统处于高温低压状态时，此开关闭路。系统的高温低压状态通常是在缺少制冷剂的时候出现的。此时若压缩机继续保持运转，将会因缺少润滑及过热而损坏。过热开关使压缩机停止转动，直到故障排除再恢复运转，起到自动保护作用。 热力熔断器是与过热开关配套工作的，由温度感应保险丝和线绕电阻器(加热器)组成。 当过热开关闭路时，通向电磁离合器的电流通过热力熔断器中的加热器，使加热器温度升高，直到把熔断器熔化。这样电磁离合器电路中断，压缩机停止转动。 因熔化保险丝需要一定的时间，对于短时间(例如三分钟)内的高温低压现象是不起作用的。短时间异常现象未必会对系统工作产生影响。 （2）低压压力开关 低压压力开关简称低压开关，也称制冷剂泄漏检测开关。根据低压开关的安装区域的不同，低压开关的作用也不尽相同。作用是当气体泄漏，压力降低，切断电磁离合器电源，以免烧坏压缩机。 1-接头；2-膜片；3-外壳；4-接线柱；5-弹簧；6-固定触点；7-活动触点 图7-38 低压开关结构示意图 低压开关有两种，一种是安装在系统的高压回路中，防止压缩机在压力过低的情况下工作。因为，高压回路中压力过低，说明缺少制冷剂。缺少制冷剂将影响润滑效果，久而久之将损坏压缩机。另一种低压开关是设置在低压回路中（一般是蒸发器出口），直接由吸气压力控制。当低压低于某一规定值时，接通高压旁通阀(电磁阀)，让部分高压蒸气直接进入蒸发器，以达到防止蒸发器结冰或除霜的目的。这种装置一般用于大、中型客车的空调制冷系统中。低压开关的工作范围一般为：80～110kPa时断开；230～290kPa时接通。 （3）高低压联动开关（高低压组合开关/（三位压力开关） ） 1，7-动低压触点；2，6-静低压触点；3-膜片；4-制冷剂通道；5-开关座；8-绝缘片；9-弹簧；10-调节螺钉；11-接线柱；12-顶销；13-铜座；14-动高压触点；15-静高压触点；16-膜片座 图7-42 高低压联动开关结构示意图 由金属膜片、弹簧及触点等组成 高、低压力开关用于保护作用时，通常都安装在系统的高压侧，因此，为了结构紧凑，减少接口，把高、低压力开关做成一体，形成了高、低压复合开关。这样就可以作为一体安装在储液干燥器上，起到保护作用。如上海桑塔纳2000轿车、南京依维柯客车上就采用它。 三位压力开关的作用是： ① 防止因制冷剂泄漏而损坏压缩机。 ② 当系统内制冷剂高压异常时，保护系统不受损坏。 ③ 在正常工作状况下，冷凝器风扇低速运转，实现低噪音，节省动力；当系统内高压升高后，风扇高速运转，以改善冷凝器的散热条件，实现了风扇的二级变速. 三位压力开关一般安装在储液干燥器上，感受制冷剂高压回路的压力信号。 其工作过程是： 低压保护——当制冷剂压力低于低限值(196kPa)，由于弹簧的压力大于制冷剂压力，因此触点7和触点1断开，电流中断，压缩机停止工作。 正常工作——当制冷剂压力为正常值时(0.2～3MPa)，制冷剂压力超过弹簧力，弹簧受压缩，而金属膜片不变形，动触点向箭头方向移动，触点1接通，压缩机正常工作。 高压保护——当制冷剂压力高于高限值时(3.14MPa)，此时制冷剂压力不仅高于弹簧压力，而且高于金属膜片的弹力。这时，金属膜片由拱形变平，推动销子6向箭头方向移动，并使得高于触点7，电路断开，压缩机停止工作。 （4）泄压阀 过去，在汽车空调系统中，为了防止高压侧温度和压力异常升高造成系统损坏，常常用易熔合金做成易熔塞，当温度和压力异常升高时，易熔塞熔化，释放出制冷剂。但这种方法付出的代价是经济上的损失和对环境的污染，同时空气将进入空调系统。因此，目前大多采用泄压阀替代易熔塞，通常装在压缩机制冷剂出口处。 A-泄压通道；1-阀体；2-O形密封圈；3-密封塞；4-下弹簧座；5-弹簧；6-上弹簧座 图7-40 泄压阀结构示意图 泄压阀一般安装在压缩机高压侧或贮液干燥器上。正常情况下，弹簧力大于制冷剂压力，密封塞被压紧密封。当高压侧压力异常升高时(此值为设定值，不同系统和厂家，设定值也不同)，弹簧被压缩，密封塞被打开，制冷剂释放出来，压缩机压力立即下降。当压力低于设定值后，弹簧又立即将密封圈压紧。目前，在北京切诺基吉普车空调系统的贮液干燥器及长春奥迪100轿车的压缩机上都装有此种泄压阀。 3、汽车空调制冷系统运行工况的控制装置 （1）发动机怠速调节装置 ①怠速继电器