现代汽车发动机的基本构造及工作原理（可编辑）.doc

现代汽车发动机的基本构造及工作原理 5.电喷系统故障的初步诊断 在进行外观检查后若没有发现问题，则要进行初步诊断。电控汽油喷射系统的发动机可能出现的问题与化油器式发动机相似，主要表现为：发动机不能起动；发动机起动后熄火；发动机怠速不稳定；发动机达不到最大功率；发动机耗油量太高等。 对于这些问题的诊断一般要使用专门的汽油喷射诊断仪来检测。下面以桑塔纳2000电喷发动机为例简介其故障判断过程。 对于每个故障的分析，首先要区分是由燃油问题引起的，还是由电气问题引起的。可在油路中安装一个压力表，转动发动机，检查汽油压力，如果汽油压力正常（250-290kPa），则属于电气问题；如果汽油压力不正常，则属于供油系统的问题。 （l）电气信号的检查： 如属于电气问题，则应使用诊断仪检查有关部件的电信号和电控单元： 检查起动信号。起动器电磁线圈与电控单元（ECU）之间有一根导线提供发动机正常起动的信号。电控单元利用该信号接通有关部件提供起动加浓汽油。如果没有此信号，这个作用就不会产生，因而使起动产生障碍。 检查节气门限位开关信号。节气门达到全开时向电控单元（ECU）提供的一个信号可以停止使喷油器产生脉冲。如果没有此信号，电控单元就将连续向喷油器提供脉冲，形成发动机不能起动的条件。 检查冷却液温度传感器和进气温度传感器信号。两个传感器都是向电控单元（ECU）提供发动机所处状态额外加浓混合气的信号，如果这些信号不能输送到电控单元，它就不能足够地延长脉冲持续时间，使发动机不能起动或运转不稳定。 检查电控单元（ECU）。如果全部输入电控单元的信号都能按顺序产生，最后就可能是电控单元本身有故障。一般情况下，电控单元很少有故障。需要检查电控单元本身时，可用一个新的电控单元来代替被怀疑的装置，起动发动机，如果能顺利起动则说明原来电控单元确有问题。如果没有一台可供使用的电控装置，那就必须借助汽油喷射仪中可替代的电子控制部分起动发动机，若发动机可以起动并且脱开试验仪仍可运转，而且起动信号、节气门限位开关、冷却液温度传感器的线路良好，则说明电控装置本身有故障。 （2）供油部件的检查： 如果属于供油问题，则应使用汽油喷射检测仪检查有关供油部件： 检查油压调节器和汽油泵。将油压调节器回油胶管夹紧并驱动汽油泵，若油压高于317kPa，则说明汽油泵没有问题，油压调节器损坏；若油压低于317kPa，则需要检查汽油泵。 电动汽油泵良好工作的前提条件是滚柱与泵璧能够紧密贴合。为此应防止汽油中混入硬质颗粒造成接合面的磨损，使油压无法建立。另外，水腐蚀油箱所产生的铁锈也会引起这类故障。一旦发生这类故障，轻则导致供油不足，重则使发动机熄火。因此，更换或维修汽油泵时应同时清洗汽油箱。 检查喷油器。燃油系统受到污染，可能造成喷油器堵塞使混合气过稀，导致怠速不稳定；也可能造成喷油器针阀与阀座闭合不严而连续供油，导致发动机各种转速都不稳定。 诊断喷油器关闭不严，则要在供油系统中装一个压力表。增加系统中的压力，如果汽油压力迅速下降，则在没有外漏情况下，可能是油压调节器或喷油器泄漏。为了判断是哪一个泄漏，可夹紧回油管，再增加油压，如果压力能保持住，则说明油压调节器泄漏，如果压力再次下降，则说明喷油器闭合不严。为此要取下每个气缸的火花塞，看点火端是否有汽油，以确定哪个喷油器关闭不严。 诊断喷油器堵塞，可首先采用逐缸断油法找出故障部位，然后按下述步骤进行检查： 检查与喷油器相连的线路是否有故障； 检查供油管路是否堵塞； 检查喷油器进油口是否堵塞； 检查电磁线圈是否断路； 检查喷孔是否堵塞，将12V电源电压接到喷油器接线座一端，把另一端反复与机体时断时接，用手感觉是否有轻微的振动感和“咔……咔……”的微喷声。 发动机无法启动或者是发动机不运转，以及发动机运转但不工作。 解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。 现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄电池。 当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。 现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出“哞呀、哞呀”的声音。如果用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，接头处发出“咕吱、咕吱”的移动声音，则可进一步断