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防范惯性事故技术及管理交底刚性要求 一、物体打击 事故1：“2011.11.15”北京地铁10号线二期14标立柱模板倾覆事故 事故经过简况：2011年11月15日11时53分，XXX单位承建的北京地铁10号线二期14标，因立柱正在进行模板拆除作业，在模板链接螺栓全部打开后，未及时吊离，失稳倾覆，导致1名在相邻立柱上的作业人员死亡。事故主要原因、教训：直接原因：作业人员未按技术交底中规定的模板拆除作业流程作业，同一区域内交叉作业，作业人员不慎碰触到已拆除约束的模板，导致事故发生。间接原因：一是项目部疏于对分包单位的管理和作业现场的安全检查，致使安全、技术交底未得到有效落实。二是现场安全防护措施缺失，用铁丝代替模板专用锁具固定模板，安全隐患未能及时消除。三是分包单位现场安全管理不到位，在施工过程中没有按照总包方联合库地下室梁板支撑专项方案、模板施工方案、技术和安全交底组织施工。应采取的技术及管理交底刚性要求：1.严格按模板施工方案和技术交底进行作业。2.直立柱模拆除和组立时应采取相应的临时固定措施。 3.模板应该随拆、随吊离。不能及时吊离现场的模板必须按照施工方案要求复原连接螺栓。4.模板拆除时严禁在无加固或约束措施的情况下，全部松开紧固螺栓。5.已经拆除但未吊离现场的直立模板，必须采取防倾覆加固和周边硬防护隔离措施。 事故2：“2016.03.17” 青荣城际铁路承台模板倾倒事故 事故经过简况：2016年3月17日8时，由XXX单位承建施工的青荣城际引入青岛枢纽连联络线29#墩承台模板拆卸施工过程中，承台模板倾倒，导致1名作业人员死亡。事故主要原因、教训：直接原因：模板拆除作业人员违反拆模安全技术规定，在吊车未就位、模板未采取临时加固措施的情况下，将模板的对拉螺栓全部割掉，致使模板在拆除过程中失稳倾倒，导致事故发生。间接原因：一是技术管理工作不到位，桥梁墩台施工方案、作业指导书及技术交底内容缺乏承台模板安装加固及拆除工作流程和内容。二是现场管理人员对现场的安全隐患认识不到位，现场监管缺失。应采取的技术及管理交底刚性要求：1.桥墩、承台等大块钢模拆除必须编制作业指导书，明确作业流程和相关安全防护措施。2.技术交底书中应明确模板拆除时保障钢模不发生倾覆或垮塌的临时固定措施。3.必须对大型模板拆除的作业人员进行相应的专项技术和安全作业交底。4.现场管理人员应加强现场作业安全的管控。 事故3：“2014.08.10”郑州地铁二号线2标钢支撑坠落事故 事故经过简况：2014年8月10日10时25分，由XXX承建施工的郑州地铁二号线2标农业路站，在基坑门吊进行结构底板钢筋吊运过程中，剐蹭第三道钢支撑，致其失稳坠落，导致1名作业人员死亡。事故主要原因、教训：直接原因：现场作业人员在牵引吊运钢筋的缆风绳过程中方向控制不当，吊运钢筋时多次碰撞钢支撑，导致钢支撑失稳坠落，导致事故发生。间接原因：一是项目部现场监管不到位，未及时发现隐患并制止。二是分包单位现场管理不到位，作业人员安全意识差，吊运钢筋作业不当，违规站在钢支撑下方。 应采取的技术及管理交底刚性要求：1.吊运作业时，牵引吊运的缆风绳必须得到有效控制,防止吊运物与其它结构碰撞。2.吊运作业时必须有持证的司索人员（信号工）现场指挥。3.起重司机必须在司索人员（信号工）指挥下进行吊装作业，严格按信号作业，严禁擅自操作。4.钢支撑端头增设防坠落措施。5.吊运的钢筋、材料等应避免集中堆放在临时支架上。接料人员必须定人，吊物落点区域下方严禁站人。 事故4：“2010.07.14”北京地铁顺义站基坑钢支撑与钢围檩坠落事故 事故经过简况：2010年7月14日15时30分左右，由XXX单位承建施工的北京地铁15号线顺义站，在进行北端底部砼垫层施工时，西北角钢管支撑与钢围檩突然坠落，导致2名作业人员死亡。事故主要原因、教训：直接原因：钢支撑及钢围檩未按设计施工，支护体系施工质量存在严重缺陷。一是未按设计要求在钢围檩上设剪力蹬；二是钢围檩下的三角形支撑架和拉接钢筋数量不足且连接质量不良；三是钢围檩分段之间未等强连接。在基坑西北侧压力增大时，钢围檩发生纵向移动、钢管支撑轴力消失，三角形支撑架和拉接钢筋不能承受钢围檩和钢管支撑自身的重量而脱落，导致事故发生。间接原因：一是项目部对深基坑复杂围护结构认识不足。二是项目技术管理混乱、工作责任不到位；三是现场工序检查验收不到位，未及时发现支护体系施工质量问题。四是未按规定进行监控量测，监测体系不完善、对数据分析不及时、风险意识不强。应采取的技术及管理交底刚性要求：1.在围护结构上将钢围檩和钢支撑用托架和钢丝绳等连接牢固，并严格按设计要求施做围檩下方的三角支撑；采用砼围檩时应保证围檩钢筋与围护结构的连接质量。2.必须保证钢支撑端头与围檩密贴，出现缝隙必须用钢板或钢楔子填塞