x站基坑降水专项施工方案.docVIP

目录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 2.1 环境概况 2 2.2 地质概况 3 2. 4 三 、施工计划 4 四 、施工工艺技术 4 4.1 降水的目的 4 5 4.3 降水方案 6 4.3.1 基坑底板稳定性验算 6 4..2 降水 8 4.3.3 降水 11 4.3.4 降水 13 4.3.5 降水运行管理 15 4.3.6 封井方案 17 五、 18 5.1 回灌目的 18 5.2 回灌原理 19 5.2 回灌井回灌施工注意事项 19 六、排水系统及保护措施 20 七、工程质量控制及保证措施 20 7.1 施工准备阶段的控制措施 20 7.2 施工阶段的控制措施 21 7.3 产品的防护 22 7.4 质量保证体系管理网络 23 八、 23 8.1 安全应急预案 23 8.2 施工常遇问题及预防措施 25 九、 劳动力配置 25 26 站基坑降水施工方案 一、编制依据 1、主体结构围护设计图（正式版）； 2、宁波地铁号线标施工组织设计； 3、宁波轨道交通文明施工标准化管理手册（大纲版）； 4、 5、《岩土工程勘察规范》 、《建筑地基基础设计规范》 、《供水水文地质勘察规范》 、《供水管井技术规范》 、《建筑工程施工质量验收统一标准》 、《土工试验方法标准》 1、《工程测量规范》 1、《建筑与市政降水工程技术规范》 1、《建筑基坑支护技术规程》 1、国家相关安全生产法律、法规； 二、工程概况 2.1 环境概况 站地内，呈东西向布置，西接至，东接至区间。位于北。 站址周边建（构）筑物主要为:。 周边主要管线有：DN2000环网给水管(铸铁,管底埋深约4.54m)距离明挖区间最近约4.5m，施工时原位保护；220KV电力架空线(高约18m)横穿明挖区间上方，施工时原位保护；供电110KV(塑,900*450顶管)距离明挖区间最近约6.5m，施工时原位保护；沿车站纵向布置的管线污水DN400(砼,埋深约1.6m)、雨水DN500(砼,埋深约1.5m)、DN300给水管(铸铁,埋深约1.3m)需临时改迁至车站北侧。 2.2 地质概况 拟建场地沿路北侧小路及两侧布置，地貌类型为第四纪冲湖积平原，地势开阔相对较为平坦。 根据地质勘察报告，主要土层分布如下：①1b层素填土、①2层粘土、①3a层淤泥、①3T层泥炭质土、②1层粘土、②2c层淤泥质粉质黏土、③2层粉质粘土、④1b层淤泥质粉质粘土、④2b层粉质粘土、⑤4a层粉质粘土、⑤4b层砂质粉土、⑥1层粉质粘土、⑥2层粉质粘土、⑥2T层中砂、⑦1层粉质粘土、⑦2层粉质粘土、⑧1层粉砂、⑧3a层中砂。 基坑围护设计参数值见下表1-1： 表2-1 基坑围护设计参数表 本工程水文地质条件如下： （1）孔隙潜水：该类型水主要赋存于场区表部的填土和浅部粘性土、淤泥质土层中，主要补给来源为大气降水、地表泾流，水位受气候环境等影响。潜水位变幅一般在1.0~2.0m左右。勘察期间测得潜水位埋深为0.85～2.93m，高程为0.07～2.88m。 （2）I1层孔隙承压水：第I1层孔隙承压水主要赋存于⑤4b层砂质粉土、⑥2T层中砂中。其中⑤4b层厚0.3～5.9m，层间夹黏性土，透水性一般，水量相对较小，其测压水位埋深3.743～4.173m，标高-0.849～-0.419m；⑥2T层厚0.4～10.1m，透水性较好，水量相对较大，其测压水位埋深2.625～2.898m，标高-0.238～0.035m。 （3）I2层孔隙承压水：第I2层孔隙承压水赋存于⑧1层粉砂和⑧3a层中砂中，透水性好，水量丰富，含水层顶板埋深一般为47.70～53.70m左右，含水层厚度较大，其测压水位埋深3.175～3.553m，标高-0.625～-0.247m。该层孔隙承压水对本工程无影响。2.3 承压水稳定系数情况 （1）明挖区间基坑开挖时各层承压水稳定性系数均大于1.1，不会发生突涌； （2）车站主体标准段基坑开挖时，⑤4b、⑥2T层承压水稳定性系数1.07均小于1.1，可能发生突涌； （3）车站端头井基坑开挖时，⑤4b承压水稳定性系数1.02小于1.1，⑥2T层承压水稳定性系数0.99小于1.1的要求，可能发生突涌。 根据宁波地区经验，需根据承压水稳定系数制定方案按需降水。 三 、施工计划 降水工期计划：2017年3月6日~2017年12月6日，历时270天。 四 、施工工艺技术 4.1 降水的目的 根据本工程基坑开挖及基础底板结构施工要求，本方案设计降水的目的为： （1）降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度，减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止基坑底部突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性； （）及时降低下部承压含水层的承压水水位，确保基坑安全开挖； （）根据基坑突涌可能性计算，进行减压性降水，在