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5.3 交叉口设计 主要内容 5.3.1 概述 5.3.2 一般平面交叉口设计 5.3.3 平面环形交叉口设计 5.3.4 道路立体交叉设计 5.3.1 概述 交叉口的定义 两条或两条以上的道路相交处。这是车辆与行人汇集、转向和疏散的必经之地，是交通的咽喉。正确地设计道路交叉口，合理组织和管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。 道路交叉口按所处的空间位置可分为平面交叉口和立体交叉口。  平面交叉口对道路交通的影响 交叉口的交通分析 1.车辆、行人在交叉口转换方向 2.机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织） 3.车速变化很大 4.通行能力受限制 △冲突点的存在是交叉口最大的问题 △产生冲突点最多的是左转弯车辆 △交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力 城市道路交叉口的分类 pp212 5.3.2 一般平面交叉口设计 一般平面交叉口的构成： 1.交叉口要素布置 （1）交叉口转角半径 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转 角处的缘石或行车道路面边缘应做成圆曲线或复曲线。 （2）人行横道 （2）人行横道 人行横道应尽可能减小交叉口的面积，以提高交 叉口的效率 人行横道的最小宽度为4米 当人行横道长度大于15米或单向机动车道数超过3 条时，需设置行人过街安全岛，最小宽度为1.25米 （2）人行横道 人行横道的宽度： 最小4m，最大一般8m。 《城市道路设计规范》规定当机动车道数大于或等于6条或人行横道长度大于30m时，应在道路中线附近设置宽度不小于1m的安全岛。 （3）停止线 停止线设在人行横道外侧1-2米处 拓宽段的长度 3.渠化与导流岛布置 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同 类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方 向互不干扰地行驶，这种交通组织称为渠化交通。 4. 交叉口竖向设计 交叉口立面设计的目的： 合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高。统一解决行车、排水、建筑艺术三方面在立面位置上的要求，使相交道路在交叉口处形成一个平顺的面，以保证行车顺适、排水通畅，并与周围建筑物的地面标高协调。 立面设计的一般原则 1．相交道路等级不同，主要道路通过交叉口，其纵坡维持不变。 2．相交道路等级相同，交通量差别不大，而且有不同的道路纵坡时，则一般不改变纵坡，而调整其横坡度。 3．为了保证排水，设计时至少应有一条道路的纵坡离开交叉口。 4．合理布设雨水口。 交叉口立面设计 交叉口立面设计的形式，主要取决于交叉口相交道路的纵坡、横坡及地形。 以十字形交叉口为例，按其所处地形及相交道路纵坡方向，可划分为六种基本类型。 交叉口立面设计的基本类型（p217） 1、处于凸形地形上，相交道路的纵坡方向均背离交叉口。 2、处于凹形地形上，相交道路的纵坡方向都指向交叉口 3、处于分水线地形上，有三条道路纵坡方向背离而一条指向交叉口 4、处于谷线地形上，有三条道路纵坡方向指向交叉口而一条背离。 5、处于斜坡地形上，相邻两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离。 6、处于马鞍形地形上，相对两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离。 交叉口竖向设计的方法与步骤 方格网法 设计等高线法 方格网设计等高线法 方格网法 方格网法是在交叉口的设计范围内，以相交道路的中心线为基线打上方格网，方格网线一般用5m×5m~10m×10m平行于路中线 . 设计等高线法 设计等高线法是在交叉口的范围内，先确定路脊线和路缘街沟的设计标高，然后参照等高线基本形式勾绘等高线，并与路段等高线相协调，最后注明特征点的设计标高以便施工放样。 方格网设计等高线法 采用设计等高线法设计，用方格网标出各点地面标高、设计标高和施工高度，是前述两种方法的结合。 主要用于大型的复杂交叉口的广场竖向设计。 5. 平面交叉口的改善 （1）改错位交叉为十字交叉 （2）改斜交为正交 （3）改多路交叉为十字交叉 （4）使主要交通流更畅通，合并次要道路，再与主路相连 5.3.4 道路立体交叉 （一）进口段拓宽长度 进口段的拓宽长度由减速转换车道的过渡段长度和停车长度两部分构成。 过渡段长度查表5-19可得。 停车段长度 （二）出口段拓宽长度 出口段的拓宽长度由加速段长度和过渡段长度两部分构成。 过渡段长度查表5-19可得。 加速段长度 拓宽车道的长度 左转车辆处理 ①左转专用车道 ②禁止左转 ③环交——变左转为右转 渠化交