77章 发动机-指示.pptVIP

2006.7 春秋航空维修工程部培训室编制R01 ATA77发动机指示系统培训教材 REV200601 N1和N2传感器插头有3个口，给通道A、通道B、EVMU（做振动分析）。N1传感器在风扇机匣后部5点种位置；N2传感器在附件齿轮箱后下部6点种位置。 EGT（T49.5）：9个热电偶，低压2级涡轮入口温度，发动机重要监控参数 1号轴承振动指示，MIL，正常最大6；涡轮机匣振动指示，IPS，正常最大4.2。 T5传感器安装在涡轮机匣4点种位置；PS13传感器（选装）安装在风扇机匣1点钟位置，只给A通道信号；PS25传感器（选装）安装在风扇机匣内环后部5电钟位置，只给B通道信号。 T3传感器安装在压气机机匣12点种位置；TCASE传感器安装在涡轮机匣3点钟位置；PS3传感器安装在压气机机匣9电钟位置，两个燃油喷嘴之间。 3个PS12传感器安装在风扇入口机匣12、4、8电钟位置，有收集总管汇合和平均该压力；T25传感器安装在风扇机匣内环后部5点钟位置 2个滑有油温度传感器，一个安装在前油池供油管路上，大约在滑油箱上方9点钟位置，提供ECU计算HMU旁通冷却滑油用的燃油量；另一个安装在润滑组件上，提供驾驶舱指示信号。 发动机指示系统数据传递：ECU直接与FWC、DMC通讯，E/W上显示重要参数和警告；经过EIU与SDAC、DMC通讯，提供ECAM显示；振动指示数据如图所示振动传感器由ECU或直接与EVMU连接，与CFDS、DMC、SDAC通讯。 发动机系统参数由ECU负责采集、整理计算，直接或经过EIU提供给飞机的驾驶舱指示系统显示。比如油门手柄位置、FMGC的目标推力要求等都要先经过FADEC再传递给EIS。 FADEC与CFDS的通讯，CFDIU与EVMU、EIU直接通讯，与ECU通讯要经过EIU，地面维护时可以使用FADEC地面维护电源电门。 发动机的参数显示页面有E/W、ENG PAGE、CRUISE PAGE。E/W上显示发动机的一些重要参数，N1、N2、EGT、FF（燃油流量）、当前推力模式下的最大推力。反推系统工作时，在N1的模拟表盘上有红色的REV指示。ENG PAGE上有振动、燃油消耗量、滑油量、滑油温度、滑油压力、吊架温度的显示，发动机起动时有引气压力、点火的指示；CRUISE PAGE上有燃油消耗量、滑油量、振动的显示。 E/W上具体的参数显示意义。当N1大于N1 MAX时，N1指针琥珀色闪烁，大于N1 RED LINE（104%），红色闪烁，如果发生N1超速，有红色标记留在曾经的N1最大转速位置，只有在地面发动机重起或者通过MCDU做完相应维护工作时，才会消失。指示降级时，小数点后的数字显示琥珀色短线。类似的EGT琥珀色闪烁正常915度，起动过程725度，极限950度，消除超温红色标记方法是通过MCDU的维护或推一次起飞推力。N2的最大极限是105%，消除超速标记的方法与EGT相同。 燃油流量传感器，HMU的下游，风扇机匣8点位置。计量单位是公斤/小时。 燃油消耗量的重置是通过发动机地面重起实现的。滑油量指示在下降过程低于3夸脱时闪烁，油量恢复到5夸脱时指示恢复正常。滑油压力超过90PSI闪烁，下降到85PSI以下时恢复正常。滑油压力下降过程低于16PSI时闪烁，上升到20PSI后恢复正常。滑油压力低低于13PSI触发压力低警告。滑油温度超过140度闪烁，下降到135度恢复正常。滑油温度超过140度连续15分钟或者超过155度，变琥珀色，触发ECAM警告。起动过程中，N2大于10%且引气压力小于21PSI，引气压力值显示琥珀色。吊架温度超过240度有显示警告，发动机起动过程抑制。 振动指示N1、N2使用的计量单位不同。N1是MIL，N2是IPS，N1超过6个单位时闪烁，N2超过4.2个单位时闪烁。 滑油油量传感器和滑油压力传感器的安装位置。 滑油温度传感器（ECAM指示用）安装在润滑组件上，冷却器的下游；ECU用的滑油温度传感器安装在主滑油箱的上方，前油池供油管路上，计算HMU的燃油旁通量（燃滑油冷却器），控制滑油温度。 燃油滤堵塞警告，压差大于11.5PSI；滑油滤堵塞警告，压差大于25.5PSI。 吊架温度传感器，温度大于240度显示并警告。发动机起动期间不显示。（图示100度有问题，以AMM为准）。 EVMU、EIU安装位置。 *