xxx隧道衬砌台车结构计算书.docVIP

XXXXXXXXXX引水隧道项目 衬砌台车计算书 编制： 校核： 审核： 2017年10月 xxxxx项目衬砌台车计算书 1.计算依据 《xxxxx施工图设计》 《衬砌台车结构设计图》 《钢结构设计规范》结构设计规范》 图2.1 隧道二衬模板布置图 图2.2 隧道二衬台车布置图 图2.2 隧道二衬台车纵向布置图 3 荷载计算 3.1 主要技术参数 ①、钢弹性模量Es＝2.06×105MPa； ②、混凝土自重γ=26kN/m3； ③、Q235钢材的材料强度：许用正应力[σ]=215MPa，许用弯曲应力[σw]=215MPa，许用剪应力[τ]=125MPa； 图4.1 侧模拱圈主肋计算模型 经软件求解，得到支点反力为F1=50.18KN,F2=36.04KN；最大弯矩为Mmax=4.94KN*m。 图4.2 侧模拱圈主肋弯矩及支点反力图 则最大正应力： 最大挠度： 4.2 台车结构计算 主要对顶模支撑、台车门架进行结构受力计算。 ①顶模支撑立柱 顶模支撑立柱承受顶模部分二衬混凝土重量、模板、拱架、浇筑时的侧压力等。以纵向1m长度为计算单位，荷载总重为： F=26×0.25×3.65+78.5×0.006×3.65+3.98×10-2×13+14.2×10-2×3.65+43.14×0.5×3.65×1=105KN； 顶模由3根立柱支撑，每根立柱平均受力为35KN；顶模支撑立柱长度分别为0.414m、0.576m、0.414。H200×200×8×12型钢的截面系数： W=461×10-6m3 I=4610.5×10-8m4 A=62.08cm2 ix=8.61cm 则长、短立柱的长细比为 查表得ψ=0.998，则 则顶模支撑立柱的强度及稳定性满足要求。 ②台车门架计算 台车门架主横梁采用I20a工字钢，长度2.36m，两端悬挑0.24m。主要受力为顶模支撑三根立柱传递的竖向轴力以及立柱的自重。故荷载为： F=35KN+27.9×0.576×0.01KN+4×1×3.98×0.01KN=35.32KN； 在SMSolve软件中建立计算模型如下： 图4.3 台车门架主横梁计算模型 经软件求解，得到支点反力为F1=55.23KN,F2=50.73KN；最大弯矩为Mmax=28.96KN*m。 I20a工字钢的截面系数：W=237×10-6m3 I=2370×10-8m4 则最大正应力： 最大挠度： 台车门架立柱采用H200×200×8×12型钢，其受力包括由门架主横梁传递的竖向力荷载Fmax=55.23KN；以及由上部侧模支撑丝杆传递的水平力F1=50.18KN（上丝杆轴力）。 立柱竖向强度、稳定性 立柱的长细比为 查表得ψ=0.988，则 则顶模支撑立柱的强度及稳定性满足要求。 立杆水平向计算 建立简支梁计算模型如下： 图4.5 台车门架立柱计算模型 经软件求解，得到支点反力为F1=34.89KN,F2=15.28KN；最大弯矩为Mmax=13.96KN*m。 图4.6 台车门架立柱弯矩、支点反力图 则 故立柱的强度、刚度均满足要求。 ③台车底纵梁I20a计算 台车底部纵梁承受底部丝杆传递的水平向侧压力F2=36.04KN，以门架底部滑轮处为支点。在SMSolve软件中建立计算模型如下： 图4.5 台车门架底纵梁计算模型 经软件求解，得到支点反力为F1=90.4KN；最大弯矩为Mmax=-19.07KN*m。 图4.6 台车门架底纵梁弯矩、支点反力图 则 故门架底纵梁的强度、刚度均满足要求。 5.结论及建议 通过对xxxxx二衬台车模板系统及台车系统的强度、刚度验算,得出结论如下： xxxxx二衬台车的模板系统（顶模、侧模结构的模板、纵肋角钢、环向主肋）、台车结构（顶模支撑立柱、台车门架主横梁、门架立柱、台车底纵梁）的强度、刚度均满足要求！ 2.经计算，二衬台车底纵梁支点处（车轮）承受了较大的荷载90.4KN。为保证结构安全，建议在浇筑二衬混凝土时，在门架的底纵梁处纵向每隔1m加设1道I20a工字钢水平支撑，待混凝土初凝后可拆除该水平支撑。 中铁大桥局集团一公司工程结构设计研究所