热电有限公司2号机现场调查分析报告.doc

某热电有限公司 2号汽轮机现场调查分析报告 电力科学研究院 二O一七年七月 某热电有限公司 2汽轮机现场调查分析报告 某热电有限公司2号机A级检修工作于07月20日开工。截至目前，汽机高压缸已完成修前动、静间隙等数据测量工作，中低压转子已吊出，正在进行中低压下缸隔板吊出工作。现阶段通过对汽轮机本体解体，主要发现了以下问题： 转子第25级，保护叶片进汽侧的司太立硬质合金片有损伤现象，靠近叶顶部位较严重。 原因分析：末级叶片运行条件恶劣，长期处于湿蒸汽区域工作的末级叶片，极易形成水蚀，在叶片顶端出现不同程度的水蚀现象，影响机组安全、经济性。 叶片是在高温高压蒸汽动能长期作用下工作的，工作条件恶劣。汽轮机末级叶片处在湿蒸汽区工作，且长叶片端部圆周速度很高，当蒸汽膨胀越过饱和线并超过过冷下限时，便产生自发凝结现象，游离的水分子聚集成核，形成雾滴。末级叶片受到水滴的冲蚀，冲蚀一方面是由于湿蒸汽的电化学腐蚀作用；另一方面是水滴的机械冲刷作用。这种破坏表现为叶片顶部进汽边表面呈现空穴状。随着运行时间的增加，这些空穴大面积增加并向深度发展，最后叶片顶部进汽边受到严重的损坏，成为花边状疏松的组织。 叶片的表面状况会大大影响它的使用寿命。通常为了降低叶片入口附近的水蚀作用，除在通流部分的结构上采取相应的去湿措施，减轻水滴对叶片撞击外，还需要采用叶片表面防护措施。由于司太立合金具有组织稳定性及较高的硬度，在水滴撞击时仅引起小量变形，而其韧性很好，不易形成裂纹。因而许多制造厂采用司太立合金作为长叶片的防蚀材料，对防止水蚀取得良好效果。某热电有限公司2号机上次大修时间为2008年，已经过一个相当长大修周期的运行，为提高汽轮机组安全经济运行，在机组大修期间必须对受损末级长叶片进行修补。 转子第22级、23级叶顶围带有磨损现象。23级叶顶围带出汽侧磨损最严重，导致各别叶片围带出汽侧边缘有脱落现象。 原因分析：转子第22级、23级叶顶围带的磨损，属于机械磨损。第22、23级隔板叶顶阻汽片脱落之后，与叶顶围带直接接触，导致高速旋转的叶顶围带与阻汽片之间形成剧烈磨损，使叶顶围带产生严重破坏，造成各别叶片围带出汽侧边缘有脱落现象。 转子第18级叶片，有一片断裂，另一片沿周向倾倒。另有三片靠近叶顶部位出汽边有缺损现象。 原因分析：由于断裂飞出的叶片尚未找到，而嵌在叶轮内的部分尚未取出，不能为准确分析提供数据支持。现场观察叶片断面，有较清晰的疲劳贝壳纹，初步判断是疲劳损坏。 受叶根装配质量、安装精度偏差等因素影响，某些叶片的动频超标，频率落入共振区，导致叶片发生疲劳损坏。 疲劳损坏是指叶片运行过程中在承受低于叶片原始疲劳极限应力的情况下，经过较长时间才发生的一种机械疲劳损坏。这类疲劳损坏形式的宏观特征，通常具有断口平整和贝壳纹清晰的特点；断面呈细瓷状结构，疲劳区域面积一般均大于静撕断区面积。在高温和交变应力作用下，裂纹逐步疲劳扩展。由于裂纹区逐步发展扩大，叶片有效面积逐步减少，当剩余截面应力超过叶片材质的许用应力时，叶片最终由于承载不够而发生断裂。 4、速度级叶片出汽侧边缘有缺损现象。 原因分析：速度级叶片出汽侧周边一些部位有小异物冲击的麻点，当金属碎屑、氧化物、硬垢等固体颗粒沉积物，随汽流进入汽轮机时，会磨蚀流通部分的部件，加快速度级叶片的吹损。 5、第22、23级隔板叶顶阻汽片全部脱落，镶装阻汽片槽道损伤变形。 原因分析：据现场调查，第22、23级隔板叶顶阻汽片是在上次大修时全部重新安装的。而其它各级的叶顶阻汽片没有进行过重新拆装。本次检查其它各级的叶顶阻汽片没有发现松脱现象。这表明第22、23级隔板叶顶阻汽片经重新拆装后，阻汽片的安装紧固程度下降，运行过程中，在工作汽流的冲击下，叶顶阻汽片逐渐松脱，并对一些位置的镶装阻汽片槽道产生损伤。 6、第24级上隔板左侧螺栓紧固部位脆性断裂。 原因分析：第24级上隔板左侧螺栓紧固部位的材质为铸铁。断口宏观检查时发现，断口表面有一层红褐色锈，说明断裂时间已经很长；断口的断裂面凹凸不平，断裂面呈岩石状形貌。断口形貌是断裂过程的记录，形貌的差异反映材料的断裂类型和形成方式不同。隔板在破断处无塑性变形，属于典型脆性断裂。 铸铁生产工艺简单，成本低廉，但该材质存在性脆、强度不高、塑性韧性差、焊接性差等特点，适用于制造形状复杂，对机械性能要求不高，主要是承受压力的铸件。 断口的宏观检查发现，材料断面上存在较大的夹杂、铸造缩孔等缺陷，这说明隔板铸造时有较严重缺陷。这些缺陷的存在，直接导致材料脆性更大，强度低。综合性能差的隔板，在外力作用下，当材料的强度不足以抵抗外加的载荷时，就会产生瞬时脆性断裂。 7、转子22级一叶片根部，沿叶片出汽边缘，存在10mm长裂纹。 原因分析：通常情况下，叶片此位置在交变应力作用下，易形成横向疲劳裂纹，裂纹