《汽车电子控制技术 》冯渊主编 第六章.pptVIP

5.减速模式 　　动力控制模块在检测到节气门位置和空气流量减少时作出响应，减少汽油供给量。当发动机突然减速时，动力控制模块可在短期内完全切断汽油的供给。 　　6.蓄电池补偿模式 　　当蓄电池电压较低时，动力控制模块可通过增加喷油器脉冲宽度、怠速转速和延长点火时间来避免因点火火花微弱而引起点火不良的现象。 　　7.断油模式 　　当点火开关断开时，喷油器将停止喷油，以防止发生自燃现象。如果未接收到点火控制模块的脉冲参考信号，喷油器也不会喷油，这样发动机便不能运转，从而防止了溢油的发生。 　　8.发动机转速／车速断油模式 　　动力控制模块监测发动机转速，当发动机转速增加到5600r／min以上时，动力控制模块使喷油器停止喷油。当转速降到5100r／min以下时，喷油器又恢复喷油。 四、电控汽油喷射系统工作模式 第四节　一汽—大众捷达Motronic M3.8.2电控系统 一、进气系统二、电子控制系统三、汽油供给系统 第四节　一汽—大众捷达Motronic M3.8.2电控系统 图6-14　汽油喷射系统的组成1—空气流量计　2—转速传感器　3—霍尔传感器4—节气门电位计G69、怠速节气门电位计G88和怠速开关F605—进气温度传感器　6—冷却液温度传感器　7—氧传感器8—爆震传感器　9—怠速电动机V60和节流阀体J38810—氧传感器加热器　11—活性碳罐电磁阀12—点火线圈N128和电子点火器N122　13—喷油器14—汽油泵　15—ECU 一、进气系统 一般工况下，空气的流量通过驾驶人员操纵加速踏板等来控制。在怠速工况下，由ECU控制怠速电动机(怠速控制阀)来调节空气流量，从而调节发动机怠速转速，怠速电动机采用一直流电动机，安装在节气门体内，通过齿轮机构调节节气门开度，正转或反转，并在其控制范围内加大或减小节气门开度，从而实现对发动机怠速控制。 二、电子控制系统 表6-3　Motronic M3.8.2系统传感器和控制功能 三、汽油供给系统 1.汽油供给系统的组成2.电控汽油喷射系统 1.汽油供给系统的组成 图6-15　Motronic M3.8.2汽油供给系统 2.电控汽油喷射系统 (1)起动喷油控制　起动时，ECU不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。(2)运转喷油控制　在发动机运转中，ECU主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。(3)断油控制　为以满足发动机运转的特殊要求，暂时中断油喷射。(4)反馈控制　汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器。 第五节　柴油机电控喷射系统简介 一、博世式喷油泵电子控制系统二、分配式喷油泵电子控制系统三、电子控制共轨式柴油喷射系统四、泵—喷嘴系统 一、博世式喷油泵电子控制系统 1.喷油量控制 　　柴油机在运行时的喷油量是根据由加速踏板位置和柴油机转速所确定的喷油量整定值来选定的。喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定 　　2.喷油定时控制 　　喷油定时是根据柴油机的负荷和转速确定，并根据冷却水的温度进行校正。 　　3.怠速和暖车控制 　　怠速有两种控制方式：其一为手动控制，另一种为自动控制。借助于选择开关可选定怠速控制方式。 　　当选定手动控制时，转速由怠速控制旋钮来调整。选择自动控制时，随着冷却液温度逐渐升高，转速从暖车前的800r/min降至暖车后的400r/min。用这种方法可缩短冬季暖车时间。 　　4.巡航控制 　　该系统的巡航控制是由车速、柴油机转速、加速踏板位置、巡航开关传感器和电子调速器控制器来实现。一个快速、精密的电子调速器执行器，根据控制器的指令自动进行巡航控制，使发动机始终处于最佳运动状态。在原有的电子调速器基础上，只需增加几个开关和软件就可实现这项功能。 　　5.柴油消耗量指示器 　　这种指示器接收柴油机转速信号和喷油泵调节齿杆位置信号。在运行中，柴油消耗状态由安装在仪表板上的绿、黄、红三色发光二极管显示出来，以作为经济行驶的参考。 一、博世式喷油泵电子控制系统 图6-16　日本五十铃汽车公司的IE系统框图 二、分配式喷油泵电子控制系统 (1)喷油量控制　由发动机转速和加速踏板位置所决定的喷油量控制图储存在控制器中。(2)喷油定时控制　当负载改变时，定时控制阀的位置也随之变化，从而改变了从提前器活塞室的高压腔流入输油泵进油腔的油量，提前器活塞的移动就实现了对喷油定时的控制。(3)怠速控制　怠速是通过发动机的转速传感器来实现反馈控制的，因此转速可始终保持稳定，不受因长期运行、季节变更、机油粘度变化等导致发动机和喷油泵特性改变所带来的影响。(4)行驶控制　为使车辆在行驶时能保持恒速，在控制