交通管理与控制 4 平面交叉口的综合治理.pptVIP

第四部分 主要内容 综合治理的基本原则 现有设施能满足交通增长的需求时,平面交叉口综合治理在于： 综合治理的基本原则 当现有设施的能力不能满足交通需求时，应对交叉口进行局部工程改造： 综合治理的基本原则 交叉口远远不能满足交通增长的需求时，以扩建平面交叉口为宜，应尽可能地考虑多方面因素，避免改建为立体交叉口。 综合治理的基本内容 平面交叉口事故调查及成因分析 平面交叉口现状评价 饱和度 交通组织方案 信号协调性等 平面交叉口综合治理方案 规划 工程措施 管理措施 平面交叉口群协调治理方案 对综合治理方案的评价 饱和度 排队长度 平均等待时间等 规划原则 主要解决道路的合并设计 设计内容 控制方式的影响 不同交通组织方式下的折减系数 …… ? 平面交叉口的主要交通规则 工程措施 因为进口断面要等候放行信号，需要车道数较多，出口断 面加速行驶，所需的车道数可以较少，因此可将进口断面 中心线向左侧偏移、适当压缩进口道宽度（一般采用3.25 -3.50m即可），尽可能增加进口车道数。 据资料统计，增加一条左转专用车道可减少交通事故67%。 我国城市的自行车出行量较高，城市平面交叉口最主要的矛盾是机非混合交通形成的干扰。如修建简易立交，使机动车与非机动车空间分离，也可以大大提高路口的通行能力。 当主干路的现有交通量超过4000-6000veh/h，相交道路为四车道以上，且对平面交叉口采取改善措施和调整交通组织均难以奏效时，可考虑改建平面交叉口为立体交叉口。 管理手段 管理手段 为了使左转的车流通过交叉口，绿灯时间开始，让对向车流延迟数秒（提前左转），或早点终止绿灯时间（滞后左转），亦可设立全红时间以便左转弯车流通过，减少左转车流与其它车流的交通冲突。 管理手段 管理手段 管理手段 信号周期的长度有一个理想最佳值，即最佳信号周期C0，其大小取决于交通量q、饱和流量S及损失时间L，实用公式为： 管理手段 城市交通流量波动幅度较大，存在明显的交通高峰阶段和非高峰阶段时，应根据不同时段的典型交通量分别确定相应的周期时间。 信号周期超过某一限额后，通行能力的增长趋于停滞，而车辆延误时间却急速增大，故而将120s视为最佳信号周期的上限值。交通实践中，高峰期间可适当增大周期。 管理手段 在各相位之间，绿灯时间的分配也是以车辆阻滞延误最少 为原则，则绿信比应该与相位的交通流量比率大致成正比，即 ： 则多相位的交叉口有： 或 由此确定的最佳绿信比绿灯时间为： 谢 谢！ 返回 中心线偏移 拓宽交叉口 返回 喇叭口式立交 返回 * * 平面交叉口的综合治理 刘 澜 教授 治理的基本原则 治理的主要内容 治理的框架 工程措施与管理手段 采取有效的交通管理措施 2 改善交通状况 减少交通冲突 提高交叉口的服务水平 4 1 3 通过增加进口道数 2 渠化交通 拓宽交叉口减少交通冲突，提高通行能力 1 3 设计车辆的选择：几何构造 几个时间带的选择：不同时间带不同方向流量组成分析 服务水平的选择 交通组织方式的选择：机动车、非机动车 信号相位的选择 计算行车速度的选择 路口宽度的选择：是降低速度增加车道还是维持 高速保持与直线上路宽一样 渐变段设计原则：差值限制在20km/h，否则安全 性有问题 交叉口相交条数的确定 2 交叉角的改善 间距的确定 1 3 交织长度 信号控制的停车长度（模拟和观测法） 右转弯车道长度 其它长度（交通安全、驾驶人注意力限度） 在城市快速干道上应进行路口的合并 minL=V(km/h)×单侧车道数×2 间距的确定 3 3 车道宽度的确定 是否设右、左转弯专用车道 车道数安排 渠化形式 ?信号相位的选择 ?管制方式 设计步骤 交通资料：流量、方向和时间分布等 相邻路口新建、改建计划等 本路口地形、地物等资料 交通事故成因等报告 未来路口流量构成情况等 土地利用改变情况等 路口改善设计 （2-3个方案） 详细设计 最后设计 基本资料准备 方案设计：工程或管理等 评价指标： 处理交通的能力 工程费用估算 施工期间的交通维持 改善措施与相邻路口的通用性适应性 其它相关指标 推荐高服务水平与低投资的方案 车道宽度、步道、分隔带、人行街角、导向岛、附加车道等控制点的用地 评价选择最佳方案 注意事项 解决交通问题：通行效率、安全性、提高疏导效果 少留不规则地块 不分割社区 公交停靠站对能力的影响 措施没有普遍性，因为各个路口面临的交通环 境有别，只有针对各