钢天桥吊装方案_.docxVIP

目录第一章 工程概况11.1 编制依据11.2 方案编制原则11.3 工程概况21.4 施工难点3第二章施工进度计划32.1 钢天桥吊装进度计划32.2 钢天桥吊装人员部署计划4第三章 吊装设备及流程43.1 主要构件重量参数43.2 吊车选型53.3 钢丝绳选用63.4 吊车基础63.5 吊装流程6第四章 安全保证措施174.1 安全保证体系174.2 安全保证措施184.3 安全技术措施20第五章文明施工保障措施21第六章应急预案226.1 危险源辨识226.2 应急救援组织机构与职责236.3 应急响应及报告制度256.4 应急抢险资源配置266.5 安全事故应急救援措施27太东路站钢天桥吊装方案第一章 工程概况1.1 编制依据（1）《苏州市轨道交通2号线延伸线工程-太东路站钢天桥施工图》（江苏省交通科学研究院股份有限公司）（2）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012（3）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质［2009］87号)（4）苏州市轨道交通集团有限公司《钢结构施工质量验收控制程序》（5）国家及行业的有关技术、验收的标准、规范1.2 方案编制原则附表1.2 方案编制原则序号名称内容1符合性原则符合性原则包括两层含义：首先要符合招标文件的要求，其次要符合本工程的特点。2先进性原则先进性原则是要求在符合性原则的基础上，以我公司的技术、装备、员工素质为前提，采取科学的方法，先进的管理，优化的配置，完善的措施，实现既定目标。3经济合理性原则在安全可行的基础上，选择造价低的施工措施，降低工程成本。4可操作性原则工程所用的工艺方法、施工流程、施工安装方法等简单、方便实施，可操作性强。5全面协调原则在钢结构专业施工方案编制以及整个施工全过程不仅要考虑全面配合业主、设计、监理等，还要考虑与其他专业施工单位的配合。1.3 工程概况太东路站为北延伸线第1座车站，为地下一层岛式站台+局部地面4层框架结构车站。车站位于太东公路南侧、太平车辆段西侧南北向设置。东路站地上结构共分为四层，高度总计22m。太东路站共设3座钢结构天桥，其中1号天桥为桁架式，2号、3号为梁板式。设计使用年100年，钢结构安全等级一级，钢材材质为Q235B。钢天桥一位于太东路站13-15轴段，连接太东路站D、E两区，跨度约20.3m，安装高度约16.36m，钢天桥二位于太东路站17-18轴段，跨度约15.45m，安装高度约16.11m，钢天桥三位于太东路站22-23轴段，跨度约14.85m，安装高度约16.11m。钢天桥一、二、三均采用的高强度螺栓均为10.9S，摩擦面抗滑移系数0.45，生产车间除锈等级Sa2.5，现场除锈需达到Sa3.0。结构防腐采用：环氧富锌底漆两道、环氧云铁中间漆一道、改性氟碳面漆三道。结构防火等级2级，耐火极限：钢梁1.5h，桁架梁1.5h，屋面檩条1.0h。钢梁为焊接Ｈ型钢，主钢材、檩条采用Q235B钢，节点连接用大六角型高强螺栓。 钢天桥一采用金属屋面维护系统，屋面采用铝锰镁金属屋面板屋面纵向收边采用铝单板。钢天桥一效果图钢天桥二、三效果图1.4 施工难点本工程为苏州轨道交通公共建筑，施工安全及施工质量要求较高。吊装场地狭小。现场存在交叉作业。（3）钢天桥一、二、三现场施工均为高空作业，钢天桥四周需设置临边防护。（4）钢天桥一、二、三在施工时，纵向钢梁与埋件定位固定连接需要设置施工操作平台。（5）钢天桥一纵向钢梁采用的是桁架式，HJ1高度为5.356m，其它HJ2\HJ3高度也在5米以上，该桁架在工厂制作、拼装，然后整体发运到现场，采取单榀组合吊装，构件最大跨度达到20.3m，吊装难度较大。（6）钢天桥一、二、三安装高度均在16m以上，吊装难度较大。（7）钢天桥1号，在屋面施工时檐口临边应采取防护措施，反托板施工采用移动式脚手架进行施工。第二章施工进度计划2.1 钢天桥吊装进度计划附表2.1 钢天桥吊装施工计划序号部位开始时间结束时间工期1天桥一2015年1月28日2015年1月30日3天2天桥二2015年2月3日2015年2月4日2天3天桥三2015年2月8日2015年2月9日2天2.2 钢天桥吊装人员部署计划附表2.2 钢天桥吊装单位专职人员及责任分工表序号职务姓名责任分工1项目经理陈兵施工总负责2技术部经理王世华技术负责人3生产部经理程华志负责生产安排4施工员贾浩现场施工安排5质检员颜笑质量管理6司索信号工崔春科、方长良现场吊装指挥7安全员甘恒现场安全管理8资料员赵阳资料管理第三章 吊装设备及流程3.1 主要构件重量参数附表3.1 构件重量代表序号构件编号跨度（m）重量(kg)1HJ120.38773.92HJ220.38509.73HJ320.38590.24GL15.82112.96GL716.067170.