地下工程施工诱发灾害.pptVIP

地下结构防护与抗震 肖 衡 林 土木工程与建筑学院 湖 北 工 业 大 学 2008年3月 盾构法或钻爆法隧道施工、连续墙护壁明挖法施工车站、打桩或钻孔灌注桩施工桥梁基础、大型沉井或沉管等都将不同程度引起地面沉降、深层土体挤压扰动，导致地面建筑或者地下结构物开裂破损甚至倒塌。 有些施工产生大量粉尘、泥浆、渣土、严重污染环境。 打桩、爆破法引起震动、噪音、烟雾等公害，严重影响城市居民正常的生活和工作。 市区地下车站、高楼深大基坑施工 地下连续墙、排桩施工引起泥浆、噪声、震动；井点降水引起地下水位变化，地下水径流混乱、水质变化；土层的沉降、密实度、孔隙水压力变化；支撑的失稳，连续墙的倾倒，大面积土体的滑移、坍塌。车站深大基坑开挖引起周围建筑及管线开裂。 隧道、地下管道施工 盾构与钻爆法引起地面下沉与振动。 桩基施工 钻、打桩施工引起振动，地面沉陷，泥浆污染，噪声干扰 沉井下沉 沉井施工带动四周土体沉降滑烈失稳 大面积、大量抽取地下水 大面积、大量抽取地下水引起地面沉降 注浆、旋喷桩、搅拌桩、SMW法护壁桩施工 大面积、大量抽取地下水引起地面沉降 预防为主，即采取合理的施工工艺和技术方案，将产生的地面沉降、深层土体扰动降低到工程允许范围内 对既有建筑物和地下管线进行监测、托换、补强、加固等工程措施，保证在施工扰动发生后不至产生大的影响使用的残余变形。 建筑物和管线进行施工环境保护的步骤如图。 杭州：地铁一号线出口附近发生大面积地面塌陷事故 2008年11月15日下午15时20分左右，浙江杭州市风情大道地铁一号线施工现场发生坍塌事故，风情大道塌下去100多米长，塌陷深度20米左右，导致河水倒灌。导致21人丧生。这起地铁塌陷事故是中国地铁修建史上最大事故。广州：地铁施工塌方地面突现5米深大窟窿 2008年1月17日下午3点，广州珠江大桥引桥下的双桥路旁边花圃内的地面突然下陷，出现一个面积大约100平方米的大窟窿，深约5米。事故没有造成人员伤亡。据了解，此次事故是地铁5号线大西盾构区间二号联络通道在施工中，突然涌水发生塌方导致。 北京：地铁10号线曾发生多起坍塌事故 2005年11月30日，位于朝阳区熊猫环岛的地铁十号线22标段发生坍塌事故，至少400平方米范围的基坑塌陷10余米。造成一根直径1.4米的自来水管悬空，一根直径60厘米的水管断裂，一辆翻斗车被埋在土中。事故没有造成人员伤亡。 2006年1月3日，东三环路京广桥东南角辅路污水管线发生漏水事故，污水灌入地铁十号线施工区间段，导致三环路南向北方向部分主辅路塌陷，未造成人员伤亡。 2006年6月27日，海淀南路正在施工的地铁十号线3标段发生坍塌，两名正在作业的工人被掩埋，挖出后已死亡。 2007年3月28日9时20分，位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故，6名施工者被埋。 南京：地铁发生坍塌事故7人被埋全部救出 2008年11月8日下午5点半左右，位于南京江宁区龙眠大道的地铁一号线南延线第15标段发生箱梁支架坍塌事故，7名工人被大量支架及沙袋压在下面，经过相关部门抢救，7名工人被先后救出，均不同程度受伤。8日晚9点左右，最后一名被埋的工人被抬出工地，生命垂危。  2007年5月28日，早上8点左右，南京水西门大街地铁2号线茶亭站施工现场，正在施工的地铁坑道第六段一侧，高达十多米的软土段突然发生基坑土体滑坡，数百立方米黑土向坑道里倾泄而下，将在基坑里进行防水作业的三名工人掩埋，其中一名工人被工友用手扒土，及时救起，另两名工人被埋在土下，不幸死亡。 ? 实际原因：人为灾害。 连续墙设计不合理 杭州地质结构比较复杂，跟北京、上海的都不一样，土质比较软、粉尘质、很细，底下土质是泥浆质，水渗入后会变形。之前杭州的长时间降水，可能对事故发生也产生了一定的影响。连续墙是为了挡住周边泥土的压力，如果土质坚硬，周边泥土的压力就能分布在连续墙上，设计单位为北方某设计院，他们表示杭州地质复杂，对连续墙设计不合理，造成塌方 ? 风情大道汽车荷载超标严重 原道路设计车流量为3000辆，因附近几条道路整修，所有车辆绕至风情大道通过，预计达30000辆每日，荷载超标10倍之多，且有大量超重车辆通行，而设计单位根本没有预料到这样的情况，造成地铁承受超得多得多的荷载，从而发生重大事故。据称，施工单位多次向建设单位反应问题，要求限制车辆通行，且报告路面裂纹和下沉的现象，但建设方对此反应冷淡，说要限制车辆通行，他说了不算，有本事自己找市长请示，建设方对施工方反应问题拒绝受理，而且态度相