城市道路纵断面设计.ppt

沿着道路中心线竖直剖切然后展开即为道路路线纵断面，主要反映路线的起伏、纵坡以及与原地面的填挖情况，纵断面设计就是要根据汽车的动力特性、道路等级和自然地形，研究道路起伏的坡度和长度，以便达到安全迅速、经济合理以及舒适的目的。 参照规划控制标高，适应建筑物立面布置，堤顶路基应高于防洪水位0.5m； 纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁； 与地形协调，填挖平衡，考虑车辆爬坡能力； 道路最小坡度应≥0.5%，困难时应≥0.3%； 山城道路应控制道路的平均纵坡度。 常用板块尺寸为3.75*5m。 以福建工程学院新校区设计为例：师大、福大新校区控制点高程为7.3m，暑假圣帕台风天洪水淹没，学生大规模转移至旧校区。 去年暑假请市规划院审图时，考虑该问题，将控制点标高提升至7.8m，整体抬高0.1m。今年暑假仅淹至食堂的台阶。 变坡点一般多设在里程整桩处或10m桩处。 纵断面设计步骤（3） 设置竖曲线：根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径（应选用较大半径为宜），计算竖曲线要素。 计算设计标高和填挖高度。 纵断面设计步骤（4） 绘制纵断面设计图 。内容包括：原地面线、设计地面线、坡度、坡长、设计高程、地面高程、填挖高度、桩号、直线平曲线及 交叉口（桩号和高程）；竖曲线设计情况，设计说明。 凹型竖曲线表示 圆曲线（左偏） 罗零高程（1860年） 罗基（罗零高程比黄海高程低2.179米） 纵断面设计图 全景透视图 真实感的透视图 五、平纵线型组合设计 平纵线形组合要点（1） 一般竖曲线半径为平曲线半径的10-20倍，可达到均衡的目的。 合理选择道路纵横坡度，保证排水通畅和行车安全，避免过大的合成坡度。 平纵线形组合要点（2） 如平、竖曲线半径均大时，平、竖曲线宜重合（“平包竖”）；平竖 曲线均小时，不得重合，应分开设置。 平纵线形组合要点（3） 不宜在一个长的平曲线内设两个或两个以上凹凸相邻的竖曲线，或在一个长竖线内设两个或两个以上反向平曲线。 不宜在一个长的平曲线内设两个或两个以上凹凸相邻的竖曲线，或在一个长竖线内设两个或两个以上反向平曲线。 平纵线形组合要点（3） 美国科罗拉多大峡谷 竖距：竖曲线上任一点与坡度线的垂直距离。L——竖曲线上任一点与与两端切点的水平距离。 保证车辆能以适当车速在道路上安全行驶地，考虑车辆爬坡能力。非机动车≯ 2.5%，＞2.5%时有坡长限制 最小坡长限制：避免纵坡变化频繁，出现齿形纵断面，将严重影响车辆行驶的平顺性及道路线形美观。 当汽车在坡道上行驶，车速下降到最低容许速度时所行驶的距离称为最大坡长限制。 ①上坡时，汽车的动力性能。②下坡的行车安全。 竖曲线可以采用二次抛物线或圆曲线，几乎没有差别，但在设计和计算上二次抛物线比圆曲线方便，但仍以竖曲线半径来表示。 如果超过最大容许合成坡度时，可减少纵坡或者加大平曲线半径以减小横坡，或者两方面同时减小。 当按竖曲线半径计算竖曲线长度小于该值时，应采用最小长度。（扩大竖曲线半径） * * 第六章（下） 城市道路纵断面设计 一、设计原则和设计内容 纵断面设计 纵断面设计原则 纵断面设计内容 纵坡设计（坡度、坡长） 竖曲线设计 平面及纵断面组合设计 锯齿形街沟 二、纵坡及坡长设计 最大纵坡 非机动车道纵坡：宜小于 2.5%，限制值为3.5%。 机非混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度； 合成坡度应小于限制值。 9 9 8 7 7 6 最大纵坡限制值 8 7 6 5.5 5 4 最大纵坡推荐值 20 30 40 50 60 80 V（km/h） 机动车道最大纵坡（%） 合成坡度 路线在平曲线上的最大纵坡与超高横坡组合后形成的最大坡度，其方向即流水方向。 为防止汽车沿合成坡度方向滑移，应将超高横坡与纵坡的合成 坡度控制在一定的范围之内。尽可能的避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯 道安全而顺适的行驶。其限制值见表6-17。 最小纵坡 为使道路上行车快速、安全和通畅，希望道路纵坡设计的小一些为好。但为保证排水需要，应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般使用0.5%。当必须设置平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，其街沟应做纵向排水设计。 最大坡长 限制坡段长度，保证车速均衡性。 机动车道最大坡长 非机动车道最大坡长 200 250 300 坡长 (m) 8 7 6.