广东某地铁工程土建预埋件及预留孔洞施工质量管理办法.docx

地铁土建预埋件及预留孔洞施工质量管理办法（试行稿）第一章 总 则一、为了加强土建和机电设备间接口的管理，避免土建工程施工造成机电设备系统预留的孔洞和预埋件出现“错、碰、漏”现象，方便土建施工验收和机电设备安装，制订本办法。二、本办法制定依据1、广州地铁建设工程有关规定及管理方法。2、地铁设计规范。3、广州轨道交通施工测量管理细则。三、本办法涉及的检查内容1系统专业要求的预留孔洞和预埋件。2、车站内部风、水、电专业要求的预留孔洞和预埋件。3、车站内部设备自动扶梯、电梯、屏蔽门安装要求预留孔洞和预埋件。4、盾构始发、接收、过站等要求的预留孔洞和预埋件。5、人防门、防淹门安装的预留孔洞和预埋件。6、区间施工各类设计要求的预埋件。四、预留孔洞、预埋件的控制要点1、控制测量、放样：依据业主下达的测量管理办法及相关规范，严格控制测量、放样，是确保预埋件、孔洞满足精度要求的关键。2、设计管理：在主体结构施工图图纸会审阶段，需要结构预埋件、预留孔洞专册建筑图进行会审，需要注意以下几点：A、核对建筑图与结构图的标高、里程、轴线、车站和线路中线是否一致；B、建筑图上的预埋件、预留孔洞是否都在结构图上有体现，两者有无矛盾；C、核实哪些属于业主提供，哪些属于承包商自行加工；D、明确哪些预埋件检测。3、在施工预埋件、预留孔洞前，承包商需编制施工方案及预埋件、预留孔洞明细表并进行技术交底，施工过程中监理实施全程监控。4、每完成一个施工段主体结构，需要对预留孔洞、预埋件是否有遗漏，预埋件、孔洞是否符合设计要求，进行检查验收，并填写相关表格（详见附件）；对于结构预埋件要核实同心度是否满足要求。五、地铁车站、隧道都是以结构自防水为主，外包防水为辅，在结构上预留孔洞需引起高度重视1、出入口若有侧墙及顶板预留孔洞，必须按照安装防水套管并在安装好管道后用防水材料进行封堵，以防止漏水。2、注意出入口梁上预留管线、预埋管，不要露埋，防止安装时重新对结构进行钻孔。3、出入口与主体沉降缝处及接口槽结构做法要准确。4、车站覆土回填按照要求施工，确保回填密实度以减少大型地面设备基础沉降。第二章 各专业预埋件、预留孔洞对土建工程的具体要求一、防淹门安装对土建施工的要求1、每扇防淹门均设置启闭机基础预埋件，预埋件安装在站厅顶板上（详见土建施工图），预埋的M36螺栓应伸出结构顶板至少120mm。预埋件需长期承载防淹闸门门体和启闭机的重量，共约13吨。土建承包商应严格保证预埋M36螺栓伸出结构面的长度，以及螺栓与顶板结构面的垂直度。预埋螺栓及钢板在两维方向（垂直于线路及沿线路方向）上的施工误差应小于±20mm。2、土建承包商在站台层防淹门洞口两侧，沿铅垂方向的门槽上及站厅层防淹门孔洞处沿垂直于线路方向预埋锚筋。该预埋锚筋用于防淹门门槽钢构件和门楣的安装定位，锚筋伸出混凝土表面220mm，锚筋的预埋应严格按照土建施工图上的精确位置进行施工。3、土建承包商在进行中板上的防淹门孔洞及结构顶板上的防淹门预埋件施工时，应以线路中心线作为孔洞及预埋件的控制线，防淹门孔洞沿线路方向的中心线应与线路中心线重合，预埋件应以线路中心线对称预埋。4、注意预埋件材质满足设计要求。二、屏蔽门预埋件施工要求1、以有效站台中心线、线路中心线和底板设计标高在结构封顶后，土建承包商应请业主测量队放出对屏蔽门预埋件及预留孔洞的定位进行控制的有效站台中心线。由土建施工单位根据施工图上的预埋件、孔洞尺寸计算出每个预埋件、孔洞到有效站台中心线盒线路中心线的距离后，放线预埋。并以每个屏蔽门预埋件的定位三角中心点作为该预埋件的测量放线控制点，进行准确放线。2、屏蔽门梁的屏蔽门预埋件的中心线与站台板的屏蔽门预留孔洞中心点时对称布置，屏蔽门梁底与站台板的屏蔽门预留孔高差为3150mm。3、由于屏蔽门顶梁的平整度将对屏蔽门上部钢结构的安装有较大影响，土建承包商在进行屏蔽门顶梁灌浆施工时，局部加强预埋件处的模板支撑，杜绝跑模情况的发生，以保证屏蔽门顶梁尺寸以及侧面、底面的平整度；注意屏蔽门预埋件孔洞的保护（利用报纸赛堵或者贴不干胶），防止混凝土堵塞孔洞。4、注意屏蔽门端门结构梁的下表面的水平度及平整度，以及垂直于站台面侧面的平整度及与站台面的垂直度。同时应保证端门立柱与站台面的垂直度。5、土建承包商在进行站台板及顶梁施工，应督促工点设计单位与设计总体组限界专业核实站台板边缘、屏蔽门顶梁侧面（靠轨道侧的侧面）距离轨道中心线的距离。6、预埋件标高方向及垂直于线路方向的施工误差应小于±10mm，沿线路方向的误差应符合土建施工图±10mm的要求。站台板上的屏蔽门预留孔洞的三维方向（即高程方向、垂直于线路方向及沿线路方向）尺寸误差应小于±15mm。站台板、顶梁上的预留孔、预埋件沿线路方向一侧的累计误差应小于±20mm。需注意由于车站底板结构是0.2