[交通运输]10绪论.ppt

 飞机如何实现飞行？ 机组人员的操纵 地面的维护、监控、指挥 完成飞行使用的设施？ 通信设施(Communication) 导航设施(Navigation) 监视设施(Surveillance) 1.1 空中交通服务系统的结构及服务区域 1.1.1 空中交通服务系统的结构 空中交通管理系统 通信系统 导航系统 监视系统 气象系统 航行情报系统 1.1.2 空中交通服务系统的服务区域 民航空管系统分为 总局空管局 地区空管局 航站空管部门 飞行情报区 高空管制区 中低空管制区 终端区 机场塔台管制区 1.1.3 现行航行系统的状况及存在的弊端 一、现行航行系统情况 (一)通信系统(地空通信系统) VHF(甚高频)话音通信 HF(高频)话音通信 低速数据通信 (二)导航系统 航路导航系统 NDB(无方向信标系统) VOR/DME(全向信标系统/测距仪系统) INS/IRS(惯性导航系统/惯性基准系统) GPS(全球定位系统) 终端导航系统 NDB、VOR/DME、ILS、MLS、GPS (三)监视系统 人工相关监视(话音报告位置) 雷达监视(雷达显示器监测飞机位置) 当前航行系统存在的缺点 1、精度低，可靠性差； 2、全球难以以统一方式运作； 3、通信采用话音而缺少空地数字数据交换系统： (1)传输速度慢 (2)多信宿的限制 (3)易出错 (4)业务种类的限制 4、现行的CNS难以适应飞机架次及流量的增加 1.1.4 新航行系统 概念的由来 1983年，ICAO提出FANS(Future Air Navigation System)； 1988年5月FANS第四次会议，建议采纳主要基于卫星技术的全球新CNS/ATM系统，即FANS系统； 1990年成立FANS-II委员会，负责制定FANS系统的实施计划和过渡安排； 1991年FANS的概念和基本方案在ICAO第十次航行会议上通过，并于1992年10月得到ICAO第29届大会批准； 1993年FANS/II委员会完成历史使命，转入实施阶段，同时改称为CNS/ATM系统，简称新航行系统 新航行系统： 是一个以星基为主的全球通信、导航、监视加上自动化的空中交通管理的系统。 从新技术上利用上说，主要是卫星技术＋数据链技术＋计算机网络技术的应用。 全球CNS系统的关键问题是卫星应用问题，ATM系统的关键问题是数据化、计算机处理及联网问题。 新航行系统的组成： 通信(C) 导航(N) 监视(S) 空中交通管理(ATM) 其中CNS是硬件，ATM是软件 新航行系统的目的－－安全、容量、效率、效益 利用新技术适应未来航行的需要，提高系统容量； 覆盖海洋、边远地区和高高度，实现全球无缝隙的覆盖； 采用数字式数据交换，改善质量，提高空管自动化水平，促进航空安全； 提高空管的灵活性，从程序管制过渡到雷达和ADS监视下管制，使空域的利用动态化； 扩展监视的作用，在保证安全的前提下缩小飞行间隔，提高空域的利用率； 提高精密定位能力，增大飞行的自由度，逐步实现自由飞行； 适应全球航行的需要。 三、新航行系统的实施方案 (一)通信系统 关键在于双向数据传输。 传输途径： VHF数据链(话音) 航空移动卫星数据链 二次监视雷达S模式数据链 HF数据链(话音) 连接：航空电信网(ATN) (二)导航系统 逐步引入区域导航(RNAV)能力，并使其符合所需导航性能(RNP)； 全球卫星导航系统(GNSS)将提供全球覆盖，作飞机航路导航和非精密进近； NDB、VOR和DME逐渐退出； 惯性导航保留并发展，发展组合导航； 采用差分技术实现精密进近。 (三)监视系统 A/C模式或S模式的二次雷达(SSR)用作终端区和高交通密度陆地空域的监视； 自动相关监视(ADS)用在其他空域，最终将普遍使用自动相关监视，并且可以和二次雷达重叠使用。 (四)空中交通管理(ATM)