关于安全管理的几点看法.doc

关于安全管理工作几点想法 双江分公司2011年至今共发生各类事故（含碰、挂线事故）25起。从员工身份分析：非原始职工（改制后新招聘员工）发生事故13起，占52%；原始职工（改制前公司职工）发生事故12起，占48%。从员工年龄分析：30岁以下驾驶员发生事故12起，占48%；30岁——50岁驾驶员发生事故8起，占32%；50岁以上驾驶员发生事故5起，20%。按事故原因分析：安全意识淡薄、违章操作为发生事故原因之一的起数为20起，占80%；车速过快为发生事故原因之一的起数为11起，占44%；道路原因是发生事故原因之一的起数为6起，占24%；设备不安全因素引起事故发生的起数为2起，占8%。 从以上事故分析中，事故多发生在非原始职工和年龄在30岁以下的驾驶员。事故发生的原因多为安全意识淡薄和车速过快。这也正符合我们双江分公司近几年来人员的变化有关。自改制以来，我们双江分公司分两批次新进招聘人员37名，这部分人员在近两年来单独顶岗，成为一线主力，使双江分公司进入事故多发期。同时，由于基层安全管理人员进入更替阶段，也造成了我们安全管理水平的起伏不定，也加大事故发生的概率。人是安全管理的重点，如何做好人员的管理是我们安全工作重点需要解决的问题。 严把安全管理人员资格，充分发挥安全监督职责，落实安全责任。 2013年公司建立自生产安全部至车辆分队兼职安全员较为完整的安全监督体系，建立健全了安全考核机制。2014年我们首先做好对基层单位的安全监督、专（兼）职安全员进行培训取证，提高其安全管理水平，以适应新时期下安全管理的需要，实现公司HSE管理体系良好运行。其次，对进一步完善公司安全责任制和基层专（兼）职安全员职责和工作标准，真正落实其安全监督作用，为生产护航。其三，要进一步完善安全管理的考核机制，真正将安全考核与公司规模大小和运行风险挂钩。真正实现责、权、利相结合，是管理人员责任心落实。 加强事故预防，真正实现全员、全方位管理。2013年虽然定期召开了月度例会、安委会。但是月度检查、重点检查督促相对薄弱。安全检查的重点是查思想、查管理、查整改、查隐患、查事故处理。2014年首先要突出专业安全部门在检查中的作用。专业安全专业部门对发现的问题，进行深层次的剖析，提出解决办法，并监督落实、评价效果。其次，要认真落实承包领导联包科室定期安全检查机制，突出专业检查与专项检查的作用。探索体系内审与综合检查的融合，使检查规范化、标准化、科学化。其三，通过风险识别与分析，建立油区交通风险示意图和重点道路安全行车提醒表，进而消减速行车的安全风险。 建立安全教育机制，实现良性循环。 安全教育培训是提高安全管理水平重要手段。安全教育机制的建立将为企业提供优秀的安全管理者和合格的操作者，是实现安全管理良性循环的基础。 对于驾驶员，我们在落实新员工上岗将的“三级教育”和转岗安全教育的基础上，重点要加强对驾驶员的日常安全教育，强化安全思想与安全态度，提高安全技能。一是要充分利用专业部门的优势，建立巡回讲演机制。每季度对各运行公司进行一次安全技能和安全知识讲解。二是基层单位在充分发挥周安全活动；安全生产会议；事故现场会；张贴安全生产画报、宣传标语及标志的传统教育形式的同时。还应充分利用短信信箱对司机进行重点任务的安全提醒和井迁任务的安全注意事项说明。三是利用GPS系统对运行的司机进行安全提示。进而树立起“安全第一 预防为主”的安全思想，转变安全态度、实现我要安全。 安全管理人员要通过自学、培训和研讨会相结合的方式进行安全教育。重点学习国家方针、政策和法规；安全标准；安全技术知识等。安全管理者要制定学习目标，定期总结汇报、考核，快速提升自己管理水平，促进安全管理体系转型。 科学使用GPS系统，加强过程监督控制。 过程监督管理是全员参与、全方位的管理，对于运输公司，特别是双江分公司来说主要做好井迁作业过程监督控制。因此对于井迁作业，一是我们继续坚持执行井迁作业公司领导带队及“一井一案”制度，落实现场监督责任。二是要规范井迁作业程序，明确人员职责。从井迁现场和路线的勘查开始，认真做好风险评估，确定井迁作业的重要风险，制定有针对性措施削减风险。做到事事有人负责，步步有记录，项项有落实。 利用先进的监控技术也是我们过程监督控制的重要手段。我们2013年所建立的GPS车辆监控平台是我们手中的利器。对于此平台的管理首先要分层次、分权限进行管理。其次要完善GPS系统的各项信息资料，规范记录值班情况。其三要明确GPS系统管理员的职责，明确其责任和权利，建立相应的考核机制。 强化设备管理，及时更新设备，为安全生产保驾护航。 设备更新是保证安全生产的重要途径，我们公司大部分吊车（占80%左右）使用年龄都在20年以上，虽然每年都加强了维护保养但因年限长，技术性能年年下降，急需更新。认真落实车辆一、