[工学]中国外贸集装箱发展与分布.pptVIP

一、集装箱运输现状 二、世界主要大洋航线和中国外贸主要海运航线 三、中国十大集装箱港口竞争力分析 四、集装箱运输发展过程的影响因素 五、集装箱运输发展过程中的问题 六、集装箱运输的发展趋势 七、中国集装箱港口发展趋势研判及相关策略 全球的集装箱运输由20世纪60年代发展至今已有40多年的历史，近20年来发展较为迅速，全球航运集装箱率已由1981年的20%上升到现在的65%左右。 改革开放的30多年来，我国的经济平均增长是9.4%，外贸进出口总额在1998年以前平均增长14.76%，之后增速加快至23%以上。在外贸高速增长的拉动下，我国航运集装箱化率不断提高，1991年仅30％，2002年已达56.7％。沿海港口集装箱吞吐量在上世纪90年代年复合增长率达32．61％，近五年仍高达27．8％，增量占世界海运市场增量的一半以上。 2.1.1太平洋航线 　 （1）远东--北美西海岸航线 （2）远东--加勒比，北美东海岸航线　　 （3）远东--南美西海岸航线　　 （4）远东--东南亚航线　　 （5）远东--澳大利亚，新西兰航线　　 （6）澳，新--北美东西海岸航线　　 2.1世界主要大洋航线 2.1.2大西洋航线 （1）西北欧--北美东海岸航线　　 （2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线　　 （3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线　　 （4）西北欧，地中海--南美东海岸航线　　 （5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线　　 （6）南美东海--好望角--远东航线　　 2.1.3印度洋航线　 （1）波斯湾--好望--西欧 （2）波斯湾--东南亚--日本 （3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧 2.1.4世界集装箱海运干线 （1）远东--北美航线； （2）北美--欧洲，地中海航线； （3）欧洲，地中海--远东航线； （4）远东--澳大利亚航线； （5）澳，新--北美航线； （6）欧洲，地中海--西非，南非航线。 2.2.1近洋航线　　 （1）中国--朝鲜航线　　 （2）中国--日本航线　 （3）中国--越南航线 （4）中国--香港航线 （5）中国--独联体远东航线　 （6）中国--菲律宾航线　 （7）中国--新马航线　 2.2中国外贸主要海运航线 （8）中国--北加里曼丹航线　 （9）中国--泰国湾航线　 （10）中国--印度尼西亚航线　 （11）中国--孟加拉湾航线　 （12）中国--斯里兰卡航线　 （13）中国--波斯湾航线　 （14）中国--澳大利亚，新西兰航线　 2.2.2远洋航线　 （1）中国--红海航线　 （2）中国--东非航线　 （3）中国--西非航线　 （4）中国--地中海航线　 （5）中国--西欧航线　 （6）中国--北欧，波罗的海航线　 （7）中国--北美航线　 （8）中国--中南美航线 在中国成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家之际，中国港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中将扮演极其重要的角色。而在此时，对中国港口进行排行就显得尤为重要。上海国际航运研究中心1日发布《全球港口发展报告2011》。报告显示，2011年中国港口表现强劲，在全球前十大港口中占据七席。 1.最具国际化竞争力的港口 2.最具效益竞争力的港口 3.最具创新竞争力的港口 4.最具民营化竞争力的港口 5.最具进取型竞争力的港口 6.最具政府支持型竞争力港口 7.台海型港口 8.最具有保守性的港口 9.爆发式增长 10.最具竞争力潜力港口 逐渐形成三大集装箱港口群 随着我国经济的发展，我国集装箱港口布局日趋合理，并形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群，成为我国参与经济全球化的主要桥梁。 北部集装箱主枢纽港群：以大连港、天津港和青岛港为主。 东部集装箱主枢纽港群：以上海港、宁波港为主。 南部集装箱主枢纽港群：以香港港、深圳港和广州港为主。 总结 1.投资是经济发展的永恒动力。 2.提高抗风险能力。 3.港口战略整合。 4.改变经营模式。 5.实现由保税港区到自由港的跨越。 内部因素 1.经济发展的先决因素 2.产业结构的促进因素 3.外贸发展的主导因素 4.港口集约化的保障因素 外部因素 1.政府倡导的推动因素 2.物流发展的催化因素 3.国际竞争的激励因素 1.金融危机引发中国外贸增速放缓 2.各集装箱港口恶性竞争 3.供求矛盾 4.运输过程中面临的问题 1.我国集装箱港口短期发展前景 集装箱运输发展是一个国家工业化、现代化程度的重要表征之一。我国集装箱运输快速发展，是我国综合国力显著提高的体现，在未来的十几年内，我国国民经济将继续保持持续、快速、健