沥青面层裂缝防治PPT应用.pptVIP

路面裂缝处理 * 一、裂缝概述 常见裂缝分为三种 一、?收缩裂缝半刚性材料基层的收缩裂缝-?一般为干缩裂缝和温缩裂缝，两者是引起基层结构裂缝的主要原因。1、干缩性裂缝:干缩性裂缝是由于混合料本身的水份和养护洒水的水分蒸发以及混合料内部水化作用发生的毛细管作用、分子间吸附作用力和碳化收缩作用等，引起基层混合料体积在-一-定程度趋于减小而收缩，出现拉裂的现象。(1)?配合比设计不合理，或生产配比控制不严，造成混合料偏细。(2)?施工中使用水泥的标号不同、批号不同、品种不同，掺合在一起使用，因不同的收缩应力易形成收缩裂缝;?施工中水泥剂量偏大和水灰比的加大易造成收缩，当收缩受到约束时，容易形成裂缝。 * 一、裂缝概述 (3)?拌合过程中，含水量控制不好。混合料含水量相对于最佳含水量过低，保证不了水泥稳定层水化作用所需的足够水份，强度无法形成，也不易压实;过高，水稳层成型之后有多余的游离水分填充空隙，当其发挥后，就有可能造成干缩裂缝。(4)?拌合不均或摊铺时离析严重，会产生裂缝。(5)?高温期施工，养生不及时，出现干缩开裂现象。2、温缩性裂缝:?也就是热胀冷缩产生的裂缝。水泥无机结合料内部的不同矿物颗粒组成的固相、液相和气相体，在温差作用中必然会使其产生热胀冷缩的体积变化，从而引起温缩性裂缝。 水泥稳定碎石作为半刚性基层，也有热胀冷缩的特性。水泥的受温度的影响比较大，水泥剂量高受热膨胀遇冷收缩的系数也大。 * 一、裂缝概述 二、?荷载性裂缝 荷载性裂缝：?一般发生在基层的底部，由于车辆荷载的反复作用，裂缝逐渐向.上扩展至表面，车轮荷载作用下产生的裂缝反映在面层，往往不是单独的、稀疏的或较有规则的裂缝，而是稠密的，有时是相互联系 (1)碾压不密实。在进行基层碾压时，有的施工位置未达到要求的遍数，或含水量未控制好，造成不密实。当承受荷载后，变型过大，产生裂缝 (2)过早开放交通。由于沿线有施工运输车辆不能完全断绝交通，而运料车又是重车，当水温层强度未达到要求就开放交通，就容易产生裂缝。 三、施工裂缝 施工裂缝主要是由于施工中控制不严造成的。第-一拌合不均或摊铺时离析严重，会产生裂缝。第二基层摊铺造成的施工缝末处理好等。这些在施工中加强管理是可以避免的。 * 二、裂缝的危害 (1)养生过程中出现的反射裂缝，在行车荷载、温度荷载及降水的综合作用下，裂缝缝隙处向下渗透自由水，降低水稳基层承载能力。 (2) 路面通车后在车辆荷载反复作用下使基层原有细微裂缝逐渐发展扩大,使面层出现与基层相同的、有规则的反射裂缝。 这两种病害均导致路表水通过裂缝进入路面结构，基层的细集料形成泥浆被行车荷载挤出路面。造成路面结构强度、承载能力降低，最终造成影响道路使用寿命。 * 三、裂缝的防治措施 3.1 严格控制级配和压实度 1、严 格控制各种原材料的质量。 普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可，但应选用初凝时间大于3h?以上和终凝时间较长(宜在6?h?以上)的水泥。快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。宜采用标号325?或425的水泥。水泥品质必须满足国家标准规定。 混合材料分活性和非活性两大类。活性材料是指粉煤灰等物质，可与水泥中析出的氧化钙作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的矿物材料，对这类材料的要求控制材料的细度和有害成分含量。特别是细度，混合材料的多少关系到整个成品的裂缝质量。 城市主干道用做底基层时碎石集料的最大粒径不应超37.5mm。 * 三、裂缝的防治措施 3.2加强检测生产配合比，使水泥稳定碎石满足设计级配要求。强化拌合站操作人员的质量意识，各料仓上料及时，并派专人负责，防止有料仓出料口堵塞现象。严禁料仓缺料或堵塞时，继续上料。3.3加强管理控制好压实度。压实度在规范质量检测中属于主控项目，所以在进行基层碾压时，控制好压实度是关键。结构层压实度越高，强度与刚度越高，干缩性就会降低。所以，控制好级配和压实度可预防裂缝产生。碾压及时，确保在水泥初凝前压实成型，最好从拌合到碾压完毕，控制在2h?内。碾压完毕检测压实度必须达到98%以上。 事实证明，水泥稳定碎石基层级配和压实度的好坏，不但影响水泥稳定基层的干缩性，而且还影响到水泥稳定基层的耐冻性。所以，控制好级配和压实度可预防裂缝的产生。 * 三、裂缝的防治措施 3.4严格控制混合料中小于0.075?以下的颗粒含量。 小于0.075?以下的颗粒含量增加时，混合料的温缩系数随温度降低的变化幅度越来越大。温度越低，细粒料对温缩的影响也越大。 3.5严格控制水泥用量和碾压时的最佳含水量 一般的水泥稳定碎石基层，其设计强度通常为3~5Mpa.设计强度越高，所需水泥用量越大。基层刚性越