[其它考试]1主推进动力装置.pdf

1 现代柴油机的理论循环基本是一个（ ）。 C A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．混合加热循环 D．奥托循环 2 现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（ ）。 A A．等压加热循环 B．等容加热循环 C．混合加热循环 D．等温加热循环 3 在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与最高爆发压力限制条件相同情况下比较时， B 热效率最高的加热循环是（ ）。 A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．混合加热循环 D．上述三种循环相同 4 废气涡轮增压柴油机的理论循环是一种（ ）。 D A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．混合加热循环 D．继续膨胀混合加热循环 5 根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高（ ）。 B A．压缩比和初膨胀比 B．压力升高比和压缩比 C．最高爆发压力与压缩比 D．压缩始点的温 与压力 6 在内燃机理论循环分析中，以下哪种说法不正确 （ ）。 C A．吸热过程可有等容、等压和混合加热等三种形式 B．工质放热过程均在等容方式下进行 C．缸内工质是空气 D．其热效率与压缩比、压力升高比、初膨胀比有关 7 （ ）不属于内燃机理论循环的加热循环。 C A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．等温加热循环 D．混合加热循环 8 关于提高柴油机理想循环热效率hth的论述，下述哪项是错误的（ ）。 D A．增加压缩比ε可提高hth B．增大压力升高比λ可提高hth C．增大绝热指数κ可提高hth D．增大初期膨胀比ρ可提高hth 9 空气喷射式柴油机的理论循环基本属于 （ ）。 A A．等压加热循环 B．等容加热循环 C．混合加热循环 D．奥托加热循环 10 柴油机理论循环的热效率hth通常随下列参数而变化 （ ）。 D Ⅰ.压缩比ε Ⅱ.曲柄连杆比hth Ⅲ.绝热指数κ Ⅳ.行程缸径比S/D Ⅴ.压 力升高比l Ⅵ.初期膨胀比r A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 11 柴油机理论循环热效率hth随下列因素而变化 （ ）。 B Ⅰ.压力升高比l Ⅱ.初期膨胀比ρ Ⅲ.压缩比ε Ⅳ.绝热指数k V.充气系数 hv Ⅵ.过量空气系数a A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 12 A 下列论述正确的是（ ）。 Ⅰ.现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为等压加热循环 Ⅱ.现代高增压柴油机理