[工学]城市道路与交通规划第6章.ppt

第 6 章 城市道路平面线形规划设计 第 6 章 城市道路平面线形规划设计 本章内容： 平面线形设计（平曲线半径、要素设计等） 本章重点难点： 停车视距、超高。 §6.1 平面线形规划设计的内容 1、平面线形 指道路中心线在平面的投影形状。 组成：直线、曲线(主要是圆曲线)。 2、平面线形规划设计的内容 确定道路中心线的走向； 确定平面线形的组成； 满足小半径曲线视距、超高。加宽等要求。 分总体规划、详细规划两个阶段。 总体规划：确定道路走向，确定路网； 详细规划：详细确定特征点、曲线要素等内容。 §6.2 平曲线规划设计 平面线形由直线、曲线(主要是圆曲线)组成。 其中，直线最多也最简单，曲线设于道路转折处，保证道路平顺连接。 1、圆曲线半径R μ——横向力系数；i0——路拱横坡。 关于μ μ——横向力系数，反映乘车平稳度。 系数越大感觉越不稳。 问： 公式 中“±” 的取法？ 答：考虑路拱双坡，重力是增加或减少离心力影响的情况。 车在弯道内侧行驶，重力与离心力反向，取＋； 车在弯道外侧行驶，重力与离心力同向，取－。 二、小半径弯道的超高和加宽 1、超高 1）定义： （平直线段，车行道路拱为双向坡面。） 指在平曲线段，将路面外侧抬高，使路面横坡形成向弯道内侧倾斜的单向坡面的措施。 设置情况： 城市道路，大多车速不高，应尽可能选用不设超高的曲线半径，一般不设超高，也不考虑加宽。 1、超 　高 2）设置原因： 车辆在弯道行驶时受到离心力的作用，影响行车稳定性，转弯越大（R越小）影响越明显。因而设置超高减少离心力的影响，增加行车稳定性。 1、超 　高 3）设置条件： P51 R＜Rmin，即弯道半径小于不设超高的最小半径时应设之。 1、超　 高 4）设置方法 （1）超高横坡度i超 超高横坡度i超：2～6% 1、超　 高 （3）超高横向旋转方式 绕路边旋转—先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡后，再将整个断面绕内侧边缘旋转至i超 。 绕路中线旋转—先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡后，再将整个断面绕中线旋转至i超 。 2、加　宽 1）设置原因： 曲线段上车辆占用的横向宽度比直线段宽，为使车转弯时不侵占相邻车道，曲线段上车道需加宽。 2、加　宽 2）设置条件 R≤250m ， 应在平曲线内侧设加宽。 3）设置方法 （1）车道加宽值 ， （2）弯道加宽过渡形式 多于弯道内侧直线式加宽。 3、缓和曲线（略） 常用回旋线（螺旋线）。 §6.3 路线坐标与方位角计算 路线点坐标（x，y），路线方位角θ 。 一、确定偏角 路线偏角公式： α为+ ， 路线向 偏； α为－，路线向 偏。 P60 二、圆曲线要素的计算 1、曲线要素的关系 已知曲线半径R、转折角α 圆切线长 T=？ 圆曲线长 L=？ 外距 E=？ 二、圆曲线要素的计算 1、曲线要素的关系 圆切线长 T=R·tgα/2 圆曲线长 L=R·απ/180 外距 E=R（secα/2－1） 超距 D=2T－L 二、圆曲线要素的计算 2、里程桩的编制（确定主点桩号） 已知交点桩号JD（转点桩号） 起点桩号 ZY=JD－？ 终点桩号 YZ=ZY + ？ 中点桩号 QZ=YZ－？ 验算交点桩号 JD=QZ+？ 二、圆曲线要素的计算 2、里程桩的编制（确定主点桩号） 已知交点桩号JD（转点桩号） 起点桩号 ZY=JD－T 终点桩号 YZ=ZY+L 中点桩号 QZ=YZ－L/2 验算交点桩号 JD=QZ+D/2 例题： 已知：R=350m，曲线转角α=29012’37”，交点桩号为K78+037.480。 计算三个主点桩号ZY、QZ、YZ。 武大版P177，建工P63 例：建工版P63页 曲线转角α=300，R=2000m，QZ 桩号K1+060.86。计算三个主点桩号ZY、YZ、 JD。 §6.4 行车视距 行车视距 定义：也叫安全视距。 司机为安全必须保持的最短视线距离。 内容： 包括停车视距、会车视距、错车视距、超车视距 一、停车视距 定义：车道前方突然遇到障碍物，能及时停车的最短安全距离。 组成：三部分——反应距离、制动距离、安全距离。 S停=L反应+S制动+L安全 L反应——驾驶人员发现障碍