连续换乘车站线路的设计——南宁市轨道交通1、2号线并行段线路的方案案例的分析.pdfVIP

南宁市轨道交通1、2号线为南宁市近期建设线路，是南宁市轨 道交通线网的重要组成，对形成城市轨道交通“十”字骨架线网，进 一步提升城市地位都将起到重要的作用。其中1号线呈东西走向，全 长32.1km；2号线呈南北走向，全长21km。两线于火车站、朝阳广 场站段连续换乘。 2.2 工程环境 南宁市轨道交通1、2号线并行段位于南宁市城市中心区，所经 地段为城市繁华区域，沿线土地开发利用已非常成熟，建筑密集，交 通繁忙。所经主要道路为朝阳路、中华路，其规划道路红线均为40m。 轨道交通火车站站位设置于南宁火车站站前广场下方；朝阳广场 站设置于朝阳路与新华街路口的南侧，站位周边房屋密集，有朝阳商 业广场、万达广场、南宁百货、西南商都等建筑。 图 1 轨道交通1、2号线并行段平面示意图 3换乘组合形式的确定 3.1主要原则及方式 确定换乘形式的主要原则为：①满足换乘客流量的需要；②调整 相交路线方向创造良好的换乘条件；③尽量缩短乘客的走行距离；④ 努力提高服务水平,吸引乘客；⑤结合地形布置车站形式。 根据站台纵轴平面内的相互位置，车站的换乘形式主要分为两大 类：纵轴平行布置和纵轴相交布置；而按换乘位置，车站的换乘形式 主要可分为站台换乘、站厅换乘和通道换乘等几种方式。 3.2方案比较 （1）方案一 2号线与1号线沿朝阳路并行，在新华街路口南侧设朝阳广场站 与1号线同站台换乘（采用双层同站台，车站埋深为4层）。出朝阳 广场站后线路继续北行，1、2号线的右线在此区间立交换位，到火 车站设站与1号线同站台换乘（采用单层同站台，车站埋深为3层）。 线路出火车站后继续向北行进，下穿火车站站场及铁路小区房屋。 该方案区间叠线段长约1000m。 图 2 1、2号线并行段线路方案一关系示意图 （2）方案二 2号线与1号线沿朝阳路并行，在新华街路口南侧设朝阳广场站 与1号线同站台换乘（采用双层同站台，车站埋深为4层）。出朝阳 广场站后线路继续北行，1号线左、右线在此区间互相立交换位，到 火车站设站与1号线同站台换乘（采用双层同站台，车站埋深为4层）。 线路出火车站后继续向北行进，下穿火车站站场及铁路小区房屋。 该方案区间叠线段长约1960m。 图 3 1、2号线并行段线路方案二关系示意图 （3）方案三 2号线与1号线沿朝阳路并行，在新华街路口南侧设朝阳广场站 与1号线换乘（采用非同站台叠线换乘，车站埋深为3层）。出朝阳 站后线路继续北行，在火车站设站与1号线同站台换乘（采用单层同 站台，车站埋深为3层）。线路出火车站继续向北行进，下穿火车站 站场及铁路小区房屋。 该方案叠线段长约760m。 图 4 1、2号线并行段线路方案三关系示意图 （4）火车站换乘方案分析 轨道交通火车站站位设置于火车站站前广场下方，车站场地可以 利用站前广场及朝阳-中华路口，周边有一定的场地条件，具备单层 与双层同站台施工的条件。 图 5 火车站周边环境现状卫星示意图 但由于线路需要下穿火车站站房（桩长约 12m），若采用双层同 站台换乘方案，则区间需叠线穿越火车站站场及站房，工程风险大， 不易控制，施工期间可能对铁路运营带来不利影响；采用单层同站台 换乘方案，则区间为四线展开穿越火车站站房，工程风险相对较小， 施工期间对铁路的影响也相对小。综合上述分析，火车站应优先考虑 采用单层同站台换乘方案。 （5）朝阳广场站换乘方案分析 朝阳广场站设置于朝阳路与新华街路口的南侧，站点周边房屋密 集，有朝阳商业广场、万达广场、南宁百货、西南商都等建筑。 图 6 朝阳广场站周边环境现状卫星示意图 朝阳路交通繁忙，若该站采用单层同站台方案，则围护结构至少 需要45m宽，不具备施工的场地条件，同时车站出入口及风亭难以布 设，故该站应采用双层同站台换乘方案。 （6）综合比较 1、2号线并行段方案比较表 方案 方案一 方案二 方案三 比较内容