岩溶地区桥梁桩基勘察、设计及溶洞处理方案设计攻关PPT.ppt

岩溶地区桥梁桩基勘察、设计及溶洞处理方案设计攻关;汇报内容;一、工程简介;　　佛山市和顺至北滘公路主干线工程即为规划“一环”快速路的东环，又是规划“纵5”线的一部分，“纵5”线路线走向原则上延用原规划“南北二线”的线位走向，纵跨南海区、顺德区。东环起于顺德北滘“横2”线，终于南海区和顺“横6”线，全线约36.7km。本工程设计标分为三个标段，我院（上海市政工程设计研究院）承担了一标段的设计任务。路线位于佛山市南海区境内，工程范围南起南海区东平水道北侧的东平路，桩号11+700处，与二标段工程相接。北端终至于南海区和顺镇南侧的广和公路（规划横二线），即“一环”的东北角，路线全长约24.63km。 ;　　我院承担设计的一标段路线全长24.63km，设置互通式立交6座：佛平路立交、海八路立交、联桂公路立交、南盐公路立交、里横路立交、和顺南立交；横向分离式立交4座：桂平路立交、海五路立交、水口路立交、规划环镇北路立交；特大桥2座（大型互通式立交范围以外）；大桥6座；涵洞21道；出入口7对（除互通式立交以外），通道12处（其中人行天桥8座）。;　　线路（K23+700～K36+330）为灰岩分布地段（DS13、DS15、DS17标），普遍发育有岩溶、土洞。洞穴以淤泥混砂半充填为主，已揭露地段以雅瑶水道、和順立交及里横路桥附近岩溶较发育，对路基稳定有地面塌陷与不均匀沉降的不安全隐患，尤其是上部土层中的土洞，在外力作用下(如地震、施工时机械对土层的扰动、地下水条件的改变)会引起地面塌陷。在雅瑶水道、里横路及和顺南立交桥场地施工钻探时，在土洞与溶洞发育地段，钻探过程中出现多处地面塌陷现象，钻机掉入塌陷的坑内。;勘探孔编号：Pm23-1 一、塌陷时间：2004年6月13日 在超前地质钻机拨管后地表大面积塌陷，地层下有四层溶洞，最小深度3.6m，最大深度9.7m，地质情况极具复杂，施工时准备注浆及下深钢护筒。 二、塌陷深度h及面积s：h--=7m S=π×42=50.27m2;二、小组基本情况 ;1.建立日期;1.建立日期;2.成员组成;2.成员组成;3.活动概况;3.活动概况;3.活动概况;三、选题理由;　确定溶岩地区的勘察方法及布孔原则 　　　通过调研分析，找出针对广东溶岩地区,尤其是针对佛山一环东线、北线灰岩地质情况的岩层勘察方法和可靠经济的勘察布孔原则，以确保能摸清桩下溶岩的准确分布。 　确定桩基嵌岩深度、桩下最小安全岩层厚度 　　　通过空间有限元分析，对桩下溶洞的应力场、位移场进行分类分析，对于桩基嵌岩深度、桩下最小安全岩层厚度等作分析和总结。 　提出溶洞处理的指导性意见 　　　结合佛山一环里水涌桥、和顺南立交等溶岩发育地区桩基的施工，对各类典型的溶洞桩基分析研究，给出勘察、溶洞处理的指导意见，并结合注浆、护筒、充填等实际施工方案，和大应变测试结果，对上述分析结构和施工指导性意见进行验证。;　　本次QC小组本次QC小组活动，目的在于确定溶岩地区经济可靠的物探及勘察布孔原则，并通过理论分析、试验研究，确定溶岩地区桩基设计的原则，对于溶洞处理提出指导性的方案。目标使佛山一环我院设计标段的桥梁桩基安全可靠，并比以往桥梁桩基的勘察、施工节省工程造价，体现了QC成果“小、实、活、新”的特点。;四、设定目标;　根据溶洞勘察的新方法、新工艺，确定适合佛山一环东线、北线溶岩发育地区的勘察方法及优化的勘察布孔原则，保证地质勘察的准确性，有运用新方法、新工艺，节省勘察费用。 　确定溶岩地区桩基的嵌岩深度和桩下稳定岩层的深度，为选定合适的桩尖标高提高依据。 　根据本工程溶洞分布的特点，提出针对性的溶洞处理指导性意见。 　降低工程建设费用5000万元。;2.目标可行性分析;五、PDCA循环的实施;1.现状调查;1.现状调查;　　本课题QC小组通过调查研究，收集资料，征询部分专家和有关单位的意见，召开专题会议进行技术研讨，结合国内外工程的建设和管理经验，列出了项目攻关可以考虑的因素，归纳出对工程质量、造价影响的10条末端原因： 　对桩下溶洞分布须采用有效、明确的勘察手段和方法。 　地质钻孔及物探布置的综合技术经济分析。 　桩下稳定岩层最小厚度的确定。 　桩基嵌岩深度的确定。 　嵌岩桩的最大深度确定。 　溶岩地区桥梁桩基摩擦桩的布置。 　溶洞处理的方法选择（大小溶洞）。 　溶岩地区桥梁桩基施工的相互影响和施工开孔的布置。 　溶洞处理护筒深度的选择。 　溶洞处理的勘察、注浆、施工的相结合处理方案。;3.确定要因;3.确定要因;3.确定要因;;4.制定对策;;要因1：桩下溶洞分布须采用有效、明确的勘察手段和方法 实施： 　调研现可行的各种勘察手段，了解其效果和报价。 　正对东线溶岩发育地区的桥梁桩基作勘察方案进行技术经济比较。 　评估选择超前钻+管波初步作为本工