[建筑]安全细则隧道暗挖法施工64.docVIP

深圳地铁5号线监理5202标矿山法隧道 安全监理实施细则 编制： 审核： 北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司 深圳地铁5号线5202标监理部 二○○九年一月 矿山法隧道安全监理实施细则 1、编制本监理细则的主要依据 · 设计文件 ·《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) ·《铁路隧道施工规范》(TBJ204-96) ·《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》(TBJ108-92) 2、工程概况 2.1 翻灵区间 翻身站～灵芝站区间设计里程范围左线全长1265.559m，右线全长1277.97m。其中左线473.907m，右线里程106m采用矿山法施做初支盾构拼管片通过，其余地段采用纯盾构法施工。区间设2个联络通道。 线路平面最小曲线半径为400m，最大纵坡为28‰。线间距13.2m。线路纵断面自翻身站下坡后再上坡到达区间设计终点灵芝站，区间分别在左右线最低点设区间排水泵房。该段隧道埋深约在10～20m之间。 2.2 灵洪区间 深圳地铁5号线工程灵芝站至洪浪站区间位于深圳市宝安区灵芝公园西侧，线路从灵芝站出来向北行进，沿创业二路直至洪浪站。线路左线全长685.13m；右线全长647.56m。线间距由14.2m渐变为13.2m。采用矿山法施工，隧道埋深约16～20m。 2.3 主要设计原则及标准 （1）区间结构安全等级为一级。 （3）区间结构防水等级为二级，全包防水，结构不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100m 防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m 。 （4）区间按7度地震烈度设防。 （5）区间耐火等级为一级。 （6）区间现浇二衬结构的最大裂缝宽度迎水面控制在0.2mm以内，背水面控制在0.3mm以内，翻灵区间盾构管片均为0.2mm以内。 （7）施工过程中，地面沉降量控制在30mm以内，隆起量控制在10mm以内；过房屋等特殊地段尚需满足相关要求。 2.4 工程地质及水文地质 2.4.1 翻灵区间 （1）地质情况 翻灵区间结构基底为花岗岩残积砾质粘性土、砂质粘性土层，局部为强风化花岗岩、中等风化岩和微风化岩，隧道围岩主要为花岗岩残积砾质粘性土、砂质粘性土层，局部为强风化花岗岩和微风化花岗岩，结构松软，稳定性差，极易发生坍塌变形。 （2）围岩级别 根据线路纵断面，翻灵区间隧道洞身处于地下水水位以下，区间隧道主要为残积⑦1砾质粘性土和⑧1全风化花岗岩Ⅴ级围岩；⑧3中等风化花岗岩Ⅲ级围岩；⑧4微风化花岗岩Ⅱ级围岩中穿越。 （3）水文地质 本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存在第四系粗砂、砂层、粘性土及残积层中，砂层中地下水略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强风化层及中等风化岩中，略具承压性。本次勘察期间地下水位埋深0.6～6.0m，水位高程-2.41～11.17m，水位变幅0.5～2.0m。 地下水总的径流方向为由北东向南西。 地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水和海水。补给来源主要为大气降水、海水及地表水的渗透。地下水与海水存在动力联系。 2.4.2 灵洪区间 （1）地质情况 灵洪区间沿线范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、海冲积层（Q4m+al）、花岗岩残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53）。区间隧道洞身处于地下水水位以下，主要从砾质粘性土、全、强、中、微风化岩石中通过。隧道结构拱顶覆土10.5～15.34m。其埋深位于地下水位以下，地下水水压力对隧道施工及衬砌结构有较大影响。 区间隧道灵芝站端头长80m、右线在洪浪站拱顶范围内存在饱和砂层和圆砾层，富水性大，结构松散，属较不稳定土体，透水性强，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂等现象。 （2）围岩级别 灵洪区间线路隧道主要从Ⅴ级（依据铁路隧道设计规范）围岩⑦1砾质粘性土、⑦2砂质粘性土、⑧1全风化花岗岩；Ⅳ级围岩⑧2强风化花岗岩；Ⅲ级围岩⑧3中等风化花岗岩；Ⅱ级围岩⑧4微风化花岗岩中穿过。 区间左线隧道将穿越约158m的Ⅱ级围岩⑧4微风化花岗岩微风化岩层。 Ⅴ级围岩呈松散或松软状，隧道开挖后围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌，隧道浅埋时易出现地表下陷或坍塌至地表。 （3）水文地质 灵洪区间沿线场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存在第四系砂层、粘性土及残积层中，砂层地下水略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强～中等