往复式与离心式压缩机PPT.ppt

模块一 流体流动与输送机械的操作与使用 教学单元：往复式与离心式压缩机 南京化工职业技术学院 化学工程系 季锦林 1、往复式压缩机的基本结构和工作原理 往复压缩机的结构、工作原理与往复泵的比较相近。但因为气体的密度小、可压缩，故压缩机的吸入和排出活门必须更加灵巧精密；往复压缩机主要部件有活塞、汽缸、吸气阀和排气阀。为移除压缩放出的热量以降低气体的温度，必须附设冷却装置。 往复压缩机 2、往复压缩机的工作过程 ① 实际压缩循环 实际压缩循环指的是压缩机有余隙时的工作循环。所谓余隙是指排气终了时，活塞与汽缸端盖之间留有的空隙。 一个实际压缩循环有气体压缩、排气、余隙气体膨胀和吸气四个过程。 见压缩机实际工作循环。 往复压缩机 p v p2 p1 v3 v4 v1 1 4 3 2 0 压缩 排气 余隙气体膨胀 吸气 2 2 2、往复压缩机的工作过程 ② 压缩过程中气体温度变化和功耗 等温压缩过程的功耗最小，见图中1-2?-3-4围成的面积;而绝热压缩功耗最大，见图中1-2? ? -3-4围成的面积。实际压缩过程采用冷却装置，使其功耗接近于等温过程，其功耗介于等温和绝热两者之间，见图中1-2-3-4围成的面积。这种介于等温和绝热两者之间的压缩过程称为多变压缩。多变压缩功耗介于等温与绝热压缩功耗之间。 往复压缩机 式中 T1，T2—分别为吸入、排出气体的温度，K； p1，p2—分别为吸入、排出气体的压强，kPa； V1-V4—每一次压缩循环的吸气量，m3； m—多变压缩指数，压缩机的冷却效果越好， m值越接近于1。 多变压缩的排气温度和一个压缩循环的功耗W可由下两式确定 往复压缩机 ③ 余隙系数和容积系数 余隙体积V3与活塞推进一次所扫过体积V1-V3（理论吸入气体体积）之比的百分率，称为余隙系数，以? 表示。其表达式为 一般大、中型压缩机低压汽缸的余隙系数值约在8%以下，高压汽缸的余隙系数值可达12%左右。 压缩机一次循环实际吸入的气体体积V1-V4与理论吸入的气体体积V1-V3之比，称为容积系数，用?0表示。其表达式为 对于多变压缩过程， V4 与V3之间的关系为 将其关系代入容积系数的表达式，整理后得容积系数与余隙系数之间关系为 上式说明：当压缩比一定时，余隙系数增大，容积系数减小。当余隙系数一定时，压缩比增大，容积系数减小，当压缩比增大到一定程度时，容积系数为零，此时所对应的压缩比称为最大压缩比。 —理论吸气量，m3/min； A—活塞的截面积， m2； S—活塞冲程，m； nr—活塞每分钟往复的次数， 1/min。 式中 3、往复压缩机的主要性能参数 ① 排气量 压缩机在单位时间内排出的气体体积换算为吸入状态下的数值，又称为压缩机的生产能力或输气量。 没有余隙情况下的吸气量称为理论吸气量。单动往复压缩机的理论吸气量为 式中 Vmin—实际排气量， m3/min； ?d —排气系数。 往复压缩机的实际吸气量为 ② 轴功率与效率 单级压缩机绝热压缩理论功率Na为 式中 Na—绝热压缩理论功率， kW。 实际轴功率N为 式中 N—轴功率，kW； ?a—绝热总效率， 一般?a =0.7~0.9，设计完善的压缩机?a ?0.8。 4、多级压缩 实际生产中压缩比可以很大，但压缩比太大，使得容积系数减小；轴功率增大；排气温度太高，引起汽缸内润滑油碳化或油雾爆炸等问题。 因此当压缩比大于8时，必须采用多级压缩。 采用多级压缩可以提高容积系数，降低排气温度，减小消耗的轴功率。 多级压缩的级数多为2至6级，每级压缩比约为3至5。 5、往复压缩机的类型与选用 ① 往复压缩机的类型 按在活塞的一侧或两侧吸、排气体分为：单动、双动往复式压缩机。 按气体受压的次数分为：单级、双级和多级往复压缩机。 按所压缩气体的种类分为：空气压缩机、氨气压缩机、氢气压缩机和石油气压缩机等。 按压缩机所产生的终压大小分为：低压（98.1?104Pa以下）、中压（ 98.1?104~ 98.1?105 Pa）和高压（ 9