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人机工程学 航空学院 栾义春 2012年10月28日 篇章总汇 总论 第1章 人机工程学概论 应用篇 第5章 人机系统 第6章 工作研究（肌肉骨骼失调及预防） 第7章 作业空间设计 第8章 人与环境的界面设计 基础篇 第2章 人体生理特征 第3章 人体测量与数据应用 第4章 人的心理认知特征 扩展篇 第9章 人因安全 第10章 可用性 第11章 脑力负荷 9.1事故成因分析 9.2典型的事故模型 9.3事故控制基本策略 9.4人机系统可靠性分析 9.1事故成因分析 事故致因逻辑 从控制事故原因的角度分析，将事故的基本成因总结为人的原因、物的原因、环境条件三大因素的多元函数，而系统安全管理、事故发生机理也是构成事故发生与否的关键因素。见图10.1 图10.1事故致因逻辑关系 事故原因综合分析 事故致因逻辑关系 事故原因是人、物、环境、管理，事故机理是触发因素。 寻求事故对策的角度，见图10-2。 直接原因是人的不安全行为和物不安全状态； 间接原因是管理失误； 基础原因指社会因素； 1993年C.Slappended提出事故因素模型，见 附图1，附表1. 人的不安全行为（人为差错） 从事故统计数据来看，发生事故的原因大多是人的不安全行为，比例高达70%-80%。 随着航空器制造技术的发展，在航空系统中，人的不安全行为导致的飞行事故占有很大的比例。1984年美国空军的统计比例为66%，英国空军的比例为62%。在20世纪60年代，民用航空领域大约20%的事故归于人的因素，而到了90年代大约90%的事故是人的因素所致。 英国《国际飞行》周刊报告，1994年全球47起飞机失事事故中，31起是飞行员操作失误所致，16起与恶劣气候有关。 1.人的失误行为 指降低系统效率和安全水平的不恰当的人类行为。从技术上讲，人为差错既包括系统操作者所犯的错误，也包括系统设计者以及管理、训练和指导操作者的人员所犯的错误。如图10-3所示。 2.人的失误发生原因 按人机系统形成的阶段，人的失误可能发生在设计、制造、检验、安装、维修和操作等各个阶段。设计不良、操作不当是主要原因。 人的注意疏忽、不良工作习惯、缺乏训练、决策错误、社会压力和个性特质缺陷等都可能引发失误。 1、人始终是系统的中心和主宰者 2、人固有的内在弱点 3、复杂社会技术系统的特征及对人因的影响 复杂系统人因事故产生的主要原因 1、人仍是系统的中心和主宰者 􀁺 尽管系统的自动化程度提高了，但归根结底还要由人来控制操作，要人来设计、制造、组织、维修、训练，要人来决策，即使所谓的智能系统也仅只是局部替代最终决策的前期动作，因而，人在系统中的作用不是削弱了，而是更加重要和突出了。 系统自动化程度的提高带来了人因失误的迁移。由运行中操作型的直接人误转变为对自动化系统设计、维护、测试、检测、管理等间接人误。 系统智能化程度的提高导致失误类型由疏忽等较低层次的认知失误向诊断、判断、决策等较高层次的认知失误类型转变。 2、人的内在弱点 􀁺 人作为一种现实的机体不可能随心所欲、完美无缺。 项 目 因 素 生理能力 体力、体格尺度、耐受力，有否残疾（色盲、耳聋、音哑…）、疾病（感冒、腹泻、高温…）、饥渴 心理能力 反应速度、信息的负荷能力、作业危险性、单调性、信息传递率、感觉敏度（感觉损失率） 个人素质 训练程度、经验多少，熟练程度、个性、动机、应变能力、文化水平、技术能力、修正能力、责任心 操作行为 应答频率和幅度、操作时间延迟性、操作的连续性、操作的反复性 精神状态 情绪、觉醒程度等 其他 生活刺激、嗜好 3、复杂社会技术系统的特征及对人因的影响 早期手工作业系统中人与系统的关系 现代自动化系统中人与系统的关系 复杂社会技术系统的特征 系统更加自动化 系统更加复杂和危险 系统具有更多的防御装置 系统更加不透明 系统更加自动化 操作人员的工作由过去以“操作”为主变为监视—决策—控制。人因失误发生的可能性、尤其是后果及影响变得更大了 系统更加复杂和危险 大量地使用计算机使得系统间相互作用更加复杂、耦合更加紧密，同时使得大量的潜在危险集中在较少几人身上（如中央控制人员） 系统具有更多的防御装置 为了防止技术失效和人误对系统运行安全的威胁，普遍采用了多重、多样专设安全装置。这些装置大大提高了系统的安全性。但另一方面，对这些安全装置的依赖性又降低了操作人员对系统危险性的警觉性。同时，这些安全装置仍可能由于人误而失效—如切尔诺贝利核电站事故（实验过程中关闭安全保护装置），因而它们也就是系统最大的薄弱环节。 系统更加不透明 系统的高度复杂性、耦合性和大量的防御装置增加了系统内部行为的模糊性，