港口规划第五章.ppt

第五章. 水域及外堤布置water area and offshore mole layout Introduction Harbor water depth（港口水深） Sea channel（航道） Anchorage area and Turning basin （锚地及回旋水域） Introduction component of harbor water area Approach channel / entrance channel (进港航道) Turning basin (回旋水域／转头水域)：为船舶靠离码头，进出港口 　转头或改变航向而设的水域． Water area for stopping (braking) ships（制动水域）：为船舶进港时从减速到靠码头前制动所需的水域． Lighterage anchorage area (过驳锚地)：供船舶进行水上过驳作业的锚地． Anchorage area(锚地)：供船舶或船队在水上停泊，避风，联检，编解队等作业的水域． Basin (港池)：码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域． Water area in front of wharf (码头前水域) component of offshore mole and their function 防波堤：防波，兼防淤防冰，内侧可停靠船只 防沙堤：防沙，兼防波 导流堤：束水导流，维持航道和口门水深． 水域外堤布置程序及内容． 　确定设计海（河）底高程 　确定水域各部分尺度 　确定布置水域及外堤 第一节.港口水深 合理的富裕水深：兼顾船舶航行靠泊安全及港口投资维护成本 富裕水深取值考虑的主要为营运要求：安全，方便 富裕水深的构成及决定条件． 船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深 水深误差 船舶运动时的吃水增加（课本图5-3） 减少船舶操纵困难所需的富裕水深． 考虑船舶操纵性能要求 保护主机避免冷凝器取水口堵塞要求. 码头前沿水深(泊位水深) 设计低水位下的深度,等于设计船型满载吃水和富裕水深之和。 D=T+Z1+Z2+Z3+Z4 D：码头前沿设计水深（m） T：设计船型满载吃水(m) Z1: 龙骨下最小富裕深度(m)，防止船舶触底，同时兼顾防止从冷却取水 口吸入泥沙，主要与海底土质有关。 Z2：波浪富裕深度(m)。 Z2=K(H4%)-z1，若Z20则取Z2＝0 Z3：船舶因配载不均匀而增加的尾吃水(m)。(油船和散货船取0.15) Z4：备淤深度(m)，取决于码头前回淤情况及前后两次疏浚时间间隔，不小于0.4m 泊位水深D（码头前沿设计水深）与码头有效水 深（公告水深）的区别： 有效水深＝D－Z4 海港航道水深 需要考虑船舶航行时船体下沉增加的富裕水深。 D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4 D：航道设计水深（m） T：设计船型满载吃水(m) Z0：船舶航行时船体下沉增加的富裕水深(m),由航速及吨位定。 Z1: 龙骨下最小富裕深度(m)，与海底土质及船舶吨位有关。 Z2：波浪富裕深度(m)。 Z2=K(H4%)-z1 Z3：船舶因配载不均匀而增加的尾吃水(m)。(油船和散货船取0.15) Z4：备淤深度(m),不小于0.4 航道通航水深 D0=D-Z4 通航水深一般性要求： 外海航道：不小于1.2T 港外航道：不小于1.15T 港内航道：不小于1.10T 第二节：航道Sea channel Introduction: 航道：船舶由深水区域航行至各码头边缘的水道。 主航道：通过港口，为船舶进出港公共的航道。 支航道：由主航道通至各码头边的水道。 天然航道：如果低潮时航道的天然水深已足够船舶航行需要，这时就不需要人工开挖航道，只需在船舶进出入港的安全合理的路线上布置助航航标就可以了。 人工航道：天然航道水深不足，需要进行人工疏通 海上航道轴线 尽量避免与横风垂直 尽量避免与横流垂直 尽量少布置“S”形轴线 防波堤口门外布置直线段 轴线方向与主波向，主流向夹角尽量小 尽量利用天然水深与地形 航道宽度 单向航道：W=A+2C 双向航道：W=2A+B+2C 组成：A—航迹带宽度 B —船舶间错船富裕间距 C —克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间的富裕间距。 航道通航方式 方式：通航水位取值，单向或双向航道，是否要拖轮顶轮助航 通航水位的取值： 常用---- 设计低潮位（与码头前沿水深的确定一致） 乘潮通航水位（船流密度不大的情况下采用）