福建高边坡及滑坡病害防治讲稿.ppt

福建高速公路路堑高边坡及滑坡病害防治工作情况介绍 福建省高速公路建设总指挥部 福建省高速公路有限责任公司 姚国芳 副总,高级工程师 一、福建省高速公路发展概况 福建省第一条高速公路即泉厦高速公路自1997年12月建成通车以来，厦漳、福泉、罗宁、漳龙龙岩段等相继建成通车，截止目前，福建省建成通车370公里高速公路。福宁、罗长、漳诏、漳龙、京福福建段等高速公路正在建设。 福建省制定了在2030年基本建成“三纵四横”高速公路的发展规划，以形成福建省公路网络的主要干线通道。 “三纵”： 同江至三亚国道主干线福建境内段 国家重点干线天津至汕尾公路福建境内段 福泉厦漳诏高速公路复线 “四横”： 国道主干线北京至福州公路福建境内段 国家重点干线厦门至昆明公路福建境内段 国家重点干线泉州至贵州毕节公路福建境内段 宁德至邵武公路 “三纵四横”高速公路的里程总长约3234公里，总投资规模约1340亿元。其中，到2010年全面建成“一纵二横”高速公路主骨架。 （一）福建省的地形、地质条件 福建省是一个多山的省份，俗称“八山一水一分田” 。除沿海几个串珠状平原外，几乎都为崇山峻岭或丘陵山地所覆盖。除已建的福~厦~漳高速公路外，福建省目前在建或拟建的几条高速公路，均将遭遇或面临大量的高边坡病害问题。如京福国道主干线三明~福州高速公路，高度大于40米的路堑高边坡就达192处，其中稳定性差和不稳定的约101处。 福建的地层以火成岩为主，花岗岩、凝灰岩广泛分布于各地区，如闽南、闽东及闽西和闽北部分地区；沉积岩则发育于闽北及闽西地区，以泥质粉砂岩和泥岩为主体。因气候湿润多雨，加之地质构造发育，岩体风化深度较大，因而较易产生冲刷、溜坍、崩塌和滑坡等路堑边坡病害，尤其是花岗岩风化壳的变形和沉积岩的顺层滑坡。 例子： 如三明瑞云路梅列互通高边坡，就处在火山岩（燕山期花岗岩侵入体）和沉积岩（破碎的砂质泥岩、碳质泥岩）接触带场区，并发育有沿线路的断层及拖曳褶皱，因此该互通边坡在开挖后， 产生了一个古滑坡复活和一个高边坡滑坡病害，导致整治加固费用的急剧增加。 （二）福建山区高速公路路堑高边坡状况 福建省的高速公路建设，从一开始就或多或少遇到了路堑高边坡问题，只是因为数量少，边坡高度相对较低，未引起各方面的关注和重视，如泉厦高速公路得越岭隧道即是遭遇高边坡难于治理所致。福泉高速公路福清、泉州一带都出现了一些路堑高边坡问题，有些甚至在通车后仍然存在问题，如在2000年的台风影响下，发生数处路堑边坡溜坍和滑坡病害，影响了正常通车。 随着高速公路向山区延伸，路堑边坡开挖后的稳定性成为制约高速公路建设速度与质量的一个控制性因素。如在漳龙高速公路龙岩市境的三期工程，线路穿越山岭陡坡地段，因原方案高边坡高度太大，后改高架桥方案，尽管如此，在施工期间，还是有十余处边坡产生溜坍或滑坡病害，特别是仅有一处半堑半桥，就产生了严重的高边坡变形和破坏；而其漳州市境和溪段，路线长度仅四公里，但路堑边坡滑坍和滑坡病害竟达六处。 目前在建的漳诏高速公路（正在进行路面铺设工作），全长约140KM，线路经过山岭重丘区，地层以花岗岩及凝灰岩为主，其高度大于24米的路堑边坡约30余处，其中较危险的边坡14处，后由设计部门进行了特殊加固设计，到目前为至，未出现较大的高边坡失稳问题。 福宁高速公路，全长152KM，线路穿越闽东滨海丘陵区，地层以花岗岩及凝灰熔岩为主，地形起伏大，“V”形沟谷发育，高边坡众多，其中大于40米的高边坡约100余处。经过对296个路堑边坡进行现场复核，其中，稳定的路堑边坡145个，占49.3%；基本稳定的路堑边坡103个，占34.8%；稳定性差的路堑边坡39个，占12.8%；不稳定的路堑边坡9个，占3.1%。对于稳定性差和不稳定的路堑边坡进行了设计调整或加固工程治理。 京福高速公路闽境一期工程即三福高速公路，北起三明市际口，南至福州市兰圃，全长约216KM。该段线路通过的地形地貌条件复杂，地势高差较大， “V”形沟谷发育。自然山坡横坡较陡，约25~30°，局部陡峭地段可达40~50°。从出露的地层来看，以火山岩及凝灰熔岩为主，以及燕山期侵入体及岩脉形式的花岗闪长岩，部分地段为石英砂岩或泥岩。 该段高速公路高度大于40米的路堑高边坡共约192处，其中稳定边坡92处，稳定性差和不稳定的101处。路堑高边坡的稳定性已经成为该段高速公路修建的首要工程地质问题。因此，有关领导和专家对此高度重视，省交通规划设计院会同中铁西北科学研究院对该段高速公路的路堑高边坡进行了专项工程动态设计。 另，拟建的龙岩~长汀高速公路、三明~泉州高速公路、浦城~南平高速公路等高速公路，均为穿越闽北、闽西山区的高速公路，地形地势复杂，路堑高边坡众多，高边坡稳定性问题十分突出。 （三）已建或在建高速公路滑坡病害