便桥施工方案和计算书教案.docVIP

钢便桥设计施工方案 编制 审核 2014年7月23日 目录 钢便桥设计概况……………………………….1 钢便桥架设施工………………………………..4 钢便桥受力计算……………………………….5 钢便桥的拆除方案……………………………16 钢便桥施工安全应急预案……………………16 安全保证措施…………………………………18 人员、材料、机械设备投入一览表…………20 便桥施工方案和计算书 钢便桥设计概况 本钢便桥为轻型钢便桥，连接两边岸边，用于村民出行、小吨位车辆运输。其设计荷载采用公路-Ⅰ级汽车荷载标准值。查《公路桥涵设计通用规范》知，其后轮重力标准值为2*140KN，设计值按2*10KN计算。 钢便桥布置分述如下： （一）、钢便桥布设 钢便桥采用529×10mm的钢管桩作支承桩。钢管桩的布置15m及30m跨度，共5跨，全长120m。桥墩设纵横向群桩6根,桩中心间距2.5米。钢管桩顶纵向连接采用两根2I30b工字钢,横向主横梁中心位连接采用一根2I30b工字钢，长度4.0米。在2I30b工字钢顶纵向布设12组贝雷片，贝雷片中心间距1.25米。贝雷片顶横向均布25b工字钢，间距0.25米。25b工字钢顶满铺一公分厚钢板。具体见附图。 （二）、钢管桩桩基施工 钢管桩采用汽车吊配振动锤进行打设。 1、振动锤的选择。 （1）、振动锤应具有必要的起振力P0 P0≧0.6F F---桩土之间摩阻力，根据便桥计算书，F按400KN考虑。 则P0≧240KN （2）振动体系应具有必要的振幅 振动沉桩时，只有当振动锤使桩发生振动的必要振幅A0使振动力大于桩周土的瞬间全部弹性压力，并使桩端处产生大于桩端地基的某种破坏力时，桩才能下沉。 A0= 0.8N+1 A0=N/12.5 N---标准贯入击数。 按上两式计算取平均值，即可求出A0 值。 桩下沉所必须的振幅为7～15mm。 （3）振动锤应具的必要频率 振动沉桩时，只有当振动锤的频率n大于自重作用下桩能够自由下沉时振动频率n0时，桩才能沉入预定的设计标高。 （4）振动锤应具有必要的偏心力矩 振动锤的偏心力矩KA0相当于冲击锤的垂参数。因此，偏心力矩愈大，就愈能将更重的桩沉入至更硬的土层中去。 必要的偏心力矩KA0=A0×（QB+GP）（KN.cm） A0---振动锤的必要振幅，如前所述； QB---振动锤重量，本工程按60KN。 GP---桩的重量，本工程最长桩重70KN。 （5）振动体系应具有必要的重量QB+GP 振动沉桩时，振动体系必须具有克服桩尖处土层阻力的必要的重量。 （6）振动锤应具有必要的振动力FV FV=0.04n2M (KN) 另外，在选定振动锤时，还应根据桩径与长度，考虑一定时间完成的打入为宜。 2、振动沉桩施工要点 （1）振动锤：选择45KW振动锤。 （2）接桩：钢管桩的连接采用接头对接焊及外拼板焊接连接，外拼板均匀布置6块，管桩对接时要保证管口平整、密贴、顺直。焊条采用国产J502，焊缝厚度应满足要求。应严格控制焊接质量，焊接强度不小于主材强度。钢管桩对接必须顺直。 （3）开始沉桩时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定性后，再采用振动下沉。 （4）桩帽或夹桩器必须夹紧桩头，以免滑动降低沉桩效率、损坏机具。 （5）夹桩器及桩头应有足够夹持面积，以免损坏桩头。 （6）沉桩过程中应控制振动锤连续作业时间，以免因时间过长而造成振动锤损坏。 （7）每根桩的沉桩作业，须一次完成，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。 3、停锤控制标准 振动沉桩的停锤标准，应以桩尖标高控制为主，以最终贯入度作为校核。如果桩尖已达标高而最终贯入度相差较大时，则应查明原因，研究后另行确定。 采用桩尖标高和贯入度双控的方法作为确定停锤标准。 本工程最终贯入度（最后连续三次振锤一分钟）按3cm/min控制或通过试桩确定贯入度控制标准。 4、出现异常情况的处理。 振动沉桩过程中，出现桩的偏移、倾斜或回弹（严重时），以及其他不正常情况时，均应暂停，并查明原因，采取措施方可继续沉桩。 5、测量控制 根据坐标定出桩基的纵横中心线。施工中测量控制应注意下述几点： 打一根桩复核一根，做好测量记录。 测量人员应对桩的就位，垂直度和打设标高进行监测，确保施工精度。 沉桩完成后，测量人员应根据轮线测出桩的平面偏位值，认真做好记录。便桥打桩施工测量工作内容： a、桩位测量；b、垂直度测量；c、贯入度观测。 贝雷桁架定位测量及复测。 贝雷架挠度观测。 6、沉桩容许偏差垂直度：1%。桩位：纵桥向40mm，横桥向50mm 。 7、结合本便桥的地质情况(据当地人口述)，又加上本便桥所处地理位置特殊，易受