[山东]海湾大桥施工组织设计方案_yg.docVIP

第一章 概述 1.1 编制说明 1.1.1 编制依据 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 1、施工承包合同书。 2、。 3、中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2003年版） 4、合同段施工图设计文件。 5、《土建工程项目合同工程量清单》。 6、《合同投标书》。 7、中华人民共和国交通部颁发的现行公路设计规范，施工规范，质量检验评定准。1.1.2编制原则 1、规范管理，文明施工，质量优良，保证工期。 2、科学组织、合理安排，优化施工方案，强化组织管理。 3、确保施工安全（人身、车辆安全及周边建筑物安全使用）。 4、合理规划临时设施布局，节约施工占地。 5、控制噪声与空气污染，切实搞好环境保护工作。 6、推广新技术、新材料、新工艺，降低成本。1.1.3编制1.2.1工程简介 海湾大桥一期工程是市道路交通网络布局中X东西岸跨海通道的重要组成部分。本工程建成将进一步完善市东西跨海交通联系，促进市经济战略西移，解决黄岛前湾港外贸集装箱的疏运，缓解X高速公路日趋饱和的交通压力，扩大市城市主骨架，缩小、红岛、黄岛三岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，发挥在省经济发展的龙头作用，加快胶州半岛城市群体的发展等方面，将起到极大的促进作用。 海湾大桥一期工程设计起于侧X高速X大桥北200m处，北距环太原路立交720m,设X互通立交与X高速相接；终于黄岛侧X高速东1Km处，顺接济青南线设计起点；中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接。主线全长约26.747Km，其中跨海大桥长25.171Km，侧接线长749m，黄岛侧接线长827.021m。红岛连接线长1.3Km。 本标段为1B标段，里程范围：K8+770（含该桩号处桥墩）-K10+310（含该桩号处桥墩），工程主要内容为X互通（除A、B、C匝道）和非通航孔桥上下部（不含土、石方）。主要包括：互通范围内的主线桥、环X高速公路、集散车道及D、E、F、G、H匝道的路基、路面及结构工程，不包含土石方工程。 本互通为定向匝道＋部分苜蓿叶型组合式互通，设计等级为城市快速路兼高速公路，按双向八车道设计，主体工程80km/h，匝道60m/h（定向匝道）、40m/h（环形匝道）。 1.2.2地形、地貌 地区处胶东半岛西南部，东南濒临黄海，全市地形特征属低山丘陵地貌。本地区分为山前冲积平原区、山间河谷冲积平原区、滨海堆积区。山前冲积平原区主要分布天沧口南部、楼山北部、红石崖西北，标高20m左右，地形微向河流倾斜，堆积物厚可达20～26m；山间河谷冲积平原区谷呈带状分布于河流两侧。 X是一深入内陆的半封闭海湾，湾内水深域阔，东西宽27.8Km，南北长33.3Km，岸线长187Km，水域面积382Km2，零米等深线以下的水域面积为256Km2，平均水深7m左右，最大水深64m。湾口朝东南，一条宽3Km，深30～40m的深水槽与黄海相通。 X海底地势总体上自北向南倾斜，腹大口小。其西北部有7～8Km宽的潮间滩地和宽阔的浅水区。路线经过区位于海湾中北部，因沉积物淤积，地势较平坦，在水深小于5～10m的区域，形成大片浅水滩，地形坡度小于13o。 1.2.3工程地质 第四纪：第四纪工程地质层的划分，主要根据地质时代、成因类型自上而下划分为5个大层组，层号为①～⑤。 ①层：淤泥及淤泥质土，具高含水量、高孔隙比、高压缩性、低强度等特征。该层分布于X海域浅部，具有埋藏浅、厚度较大、分布广泛等特点，该层对桥墩侧阻力较小，其承载力低，为不良工程地质层； ③～⑤层：属晚更新世冲～洪积成因，主要岩性为软塑～硬塑状亚粘土及中密～密实状砂砾层，沿线分布，总体上力学性质较好，具有分布不均，厚度变化大，埋藏浅的特点。 基岩：桥位区基岩面略有起伏，且埋藏深度较浅，在K8+770～K14+250段，顶板埋深25.20～32.80m；K14+250～K17+600段，顶板埋深17.00～21.60m；K17+600～K20+600段，顶板埋深11.20～16.70m；K20+600～K27+950段，顶板埋深23.00～27.90m；K27+950～K28+600段，顶板埋深13.60～18.30m；K28+600以西段基岩顶板埋深不超过10m。从东向西，总体趋势是深－浅－深－浅。 桥位区分布的基岩有软质岩、硬质岩，具风化差异性、软硬不均性。 1.2.4地震 本区的地震烈度小于Ⅵ度。 1.2.5气象、水文 桥位区属季风气候区，季节变化较明显。冬半年（10月至翌年的3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；4月至9月受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，日温差小，呈现海洋性气候特征。 X南连黄海，周围河流主要为X、白沙河、大沽河、洋河。 X发源于崂山，自东向西穿过市流入X，全长14.5km，河流水位及流量随季节变化。 X一般年