华东路立交水上作业施工组织设计方案.docVIP

一、概况 本标段华东路立交主线和A、B匝道跨越浦东运河，跨度20.84m。浦东运河为七级航道，是通向浦东北部高桥镇和高东镇的重要水路，为确保水上施工及航道安全，特单独编制本施组以指导施工，本施组包括水上围堰和钻孔灌注桩施工两部分，承台、立柱和盖梁施工按照已编制的华东路立交承台、立柱和盖梁施工组织设计执行，上部结构吊装和桥面系施工施组并入华东路立交一并编制。 主线和匝道分别有4只承台位于浦东运河中主线每只承台8根Φ800mm钻孔灌注桩，尺寸12.11×3.6×1.6m，呈哑铃形布置。匝道每只承台4根Φ800mm钻孔灌注桩，尺寸3.6×3.6×1.6m，呈矩形布置。承台高度均为1.6m，顶标高1.8~2.1m不等。造价人才网承台结构轴线与现有河道中心线平行，离河岸约3.6m，详见附图一《浦东运河平面布置图》。 二、地质、水文情况 工程范围属滨海平原地貌类型，浦东运河常水位2.78m，最高水位3.2m，最低水位2.5m，其它水文资料暂缺。河床断面测量显示：承台施工位置的淤泥面标高在＋1.4～＋2.2m之间，监理工程师论坛主线6＃、7＃墩4只承台和A、B匝道4只承台，全部或部分位于河床泥面线以下。 三、水上作业施工方案 综合考虑桩基形式、承台位置、埋设深度以及河床淤泥深度等因素，确定采取双排钢板桩围堰、清淤换填形成干施工环境后进行钻孔灌注桩和下部结构施工，待下部结构完成后拆除围堰、清淤后恢复河道。主线单侧承台同相邻匝道承台作为一个围堰单体，分为四个区域围堰。 四、占用航道情况 为最大限度的降低施工对浦东运河航道的不利影响，采取单侧施工的方法：先实施西侧围堰，待西侧下部结构完成施工，拆除围堰后，开始东侧施工。相应占用航道分为两个阶段： 第一阶段：见附图二《第一阶段围堰示意图》，西侧围堰区域长29.25m，宽9.1m，共两处，开放航道宽度17.9m，历时4个月。 第二阶段：见附图三《第二阶段围堰示意图》，东侧围堰长29.25m，宽9.1m，共两处，西侧已完成施工的承台净宽6.062m，开放航道宽度11.838m，历时4个月。 五、双排钢板桩围堰 5.1双排钢板桩围堰的平面布置 5.1.1为缩短施工围堰占用河道的时间，主线单侧承台与相邻匝道承台组成一个围堰单体，单侧两个围堰同时施工。 5.1.2平行与河流中心线的围堰段（简称主围堰），距主线承台外边线1.2m；垂直与河流中心线的围堰段（简称端围堰），距主线承台边线1.0m，且伸入河岸线1.0m；主围堰与两侧端围堰，将1只主线承台和1只匝道承台围合其中。 5.1.3主围堰长29.25m，两侧端围堰长10.618m，合计50.486m。占用河道宽9.1m。 5.2双排钢板桩围堰的结构 5.2.1双排钢板桩围堰宽2.5m，围堰内两侧为袋装粘土，每侧宽约0.6m，中间为粘土芯墙宽约1.3m。 5.2.1钢板桩选用热轧轻型［30＃槽钢，咬口排列，桩长6.0m（＋3.50～－2.50m）。 5.2.2外侧钢板桩淤泥面以上3.1m，入土深度2.9m；而内侧钢板桩淤泥面以上3.20m，入土深度2.80m。详见附图四《围堰剖面示意图》。 5.2.3入土深度与沟槽深度的比值：外侧钢板桩为1.17；内侧钢板桩为0.88；平均1.03，大于0.5的要求。 5.2.4为保证围堰的整体性，钢板桩两外侧用热轧轻型［30＃槽钢作导梁，并用Φ22mm的对拉螺栓将其销紧，对拉螺栓间距2.0m。同时在围堰交接处的顶部选用热轧轻型［30＃槽钢将其焊接成整体，以增强角隅处的整体性。 5.3双排钢板桩围堰施工及围堰内的施工流程 ⑴ 用15t吊车吊震动锤施打钢板桩（2～4根为一组）→⑵ 安装导梁、对拉螺栓及角隅处的加固→⑶ 清除钢板桩围堰内底部淤泥→⑷ 分层填筑袋装粘土和粘土芯墙→⑸ 拧紧对拉螺栓→⑹ 抽干围堰内水，同时做好围堰内的排水施工→⑺ 围堰范围填土至＋3.5m→⑻ 施工钻孔灌注桩（12根）→⑼ 承台基坑开挖至＋0.3米（或＋0.4米）→⑽ 钢筋混凝土承台、立柱和盖梁施工→⑾拆除围堰内填筑物→⒀ 拆除对拉螺栓及角隅处的加固→⒁ 拔除钢板桩→⒂ 恢复原岸坡。 5.4双排钢板桩围堰施工要点： 5.4.1钢板桩必须密咬式排列，即1.1米5根钢板桩，咬口要紧密，板桩要挺直，若不密缝要用木板或草包填塞。 5.4.2打桩前，要将钢板桩调直，同时可将2～4根钢板桩点焊成一组，以减少缝隙。钢板桩的根数，视震动锤的振动力大小而定。 5.4.3围堰内淤泥由潜水员用高压水枪，将淤泥冲起，再由泥浆泵将泥浆抽出，以达到清除淤泥目的。 5.4.4围堰内填筑物施工前，要将导梁和对拉螺栓安装好，并通过对拉螺栓将两排钢板桩之间的尺寸调整至2.0m。再进行角隅处的加固。其后方能进行围堰内填筑物的施工。 5.4.5围堰内填筑物的施工，尽可能在低潮时进行。分