高速公路湿陷性黄土路段强夯施工组织设计方案.docVIP

丹拉公路张家口高速公路D标湿陷性 黄土路段强夯处理工程施工方案 路桥集团二公局六处 丹拉公路张家口高速公路D标项目经理部 二OO二年十月三十日 　　　　　　　　 　　　　　 目　　录 工程简介 强夯施工目的 强夯施工工艺 施工质量控制方法 本项工程人员、设备配置 安全保证体系及措施 强夯处理施工质量的检测方法 　　　　　　　湿陷性黄强夯处理试验段施工方案 一、工程简介 　　　　　本区K63＋200～K64＋100段、K69＋700～K74＋800段分布有大量黄土状亚砂土、黄土状亚粘土，其具有垂直结理、大孔隙特征，有一定程度的、湿陷性，根据设计图纸要求，拟采用强夯地基处理方法，处理路段全长6500米，夯实面积m2。 　　　　　二、地基处理的目的要求 消除土的湿陷性 消除土的液化 提高地基土的承载力 三、试验段目的 通过试夯，在保证消除黄土的湿陷性以及提高地基承载力达到 设计要求的前提下，确定以下数据。2.确定点夯单击每个夯坑的遍数； 3.确定点夯的遍数; 4.测量强夯后路基的下沉量。 四、试验段位置 根据全线实际情况及施工安排，我们选K63＋650～K63＋850段和K74＋150～K74＋450两段做为强夯试验段。 五、人员组成 项目经理1人　　　生产副经理1人 技术人员2人　　　质检员2人 机长4人　　　　　班长4人 挂钩8人　　　　　电焊工4人 安全员2人　　　　 六、施工机械配置 30T履带式吊机组2套 20T夯锤2个　　　　　10T夯锤两个 自动脱钩装置2套　　　门架两套 推土机2台 七、试夯的施工参数与施工工艺 1.根据本段湿陷性黄土、湿陷内型、湿陷等级以及以往的施工经验，建议试夯的能级采用2000KN.M～3000KN.M夯击能，满夯采用1000KN.M夯击能、夯点按正方形布置，单点夯击次数暂定3～5击，最终以最后一击夯沉量和最后两级夯沉量均≤5cm，确定单点夯击击数，具体见下表： 能级 (KN.m) 锤重 (KN) 落距 (m) 夯锤直径(m) 强夯影响深度(m) 夯点间距(m) 布点 形式 单点夯击次　　数 夯沉 量值 1000 100 10 2～2.5 4.5×4.5 正方形 1（击） ≤5cm 2000 200 10 2～2.5 5.6～8.4 4.5×4.5 正方形 3－5（击） ≤5cm 3000 200 15 2～2.5 6.9～10.3 4.5×4.5 正方形 3－5（击） ≤5cm 2.选K63＋650～K63＋850段试夯采用2000KN.m能极，K270＋250～K70＋450段试夯能级为3000KN.m。 3.清理单整好场地，保证清表后的场地基本平整。 4.用全站仪放出中桩和边桩，测量地面整平后高程。 5.做夯前检测，标准贯入试验，土的干密度Pd和湿陷系数等，待与夯后的检测工作做比较。 　　6.按行距、间距均为4.5m呈正方形布置好夯点，并保证外侧夯点在路基填方坡脚以外，夯点布置图见附图。 4.摆正夯机，对准夯点，采用自动脱钩装置，把15吨园型夯锤提高到16m，30°时，应将夯坑底填平后进行夯击。 5.重复上述步骤，直到最后一击的夯沉量≤5cm，最后两夯的平均夯沉量≤5cm，注意保证夯点周围没有明显的隆起。 6.现场详细记录好强夯施工时对每一夯点的夯击能夯击次数，以及夯沉量等资料。 7.把夯、夯狂移至下一个夯点，按上述步骤进行下一夯点的夯击。 8．强夯采用隔排跳TJ法，夯完一排后，隔一排再夯下一排夯点，直到完成第一遍点夯。静置72小时以上，用推土机将夯坑填平，测量夯扣地面高度。 9.重新放线定位，按上述施工步骤进行第二遍点夯。 10.第二遍点夯完后，静置72小时以上，用推土机将夯坑填平。然后进行搭夯，锤搭接1/2，夯完后再测量地面高度。 　11.做夯后检测和夯前检测数据相比较，分析强夯效果，是否消除黄土的湿陷性以及达到了设计图纸和规范的要求。 八、质量安全保证措施 1.施工前，项目经理组织总工及班组人员审图，进行文字性技术交底，严格地执行设计要求及图纸参娄数。 2.施工班组人员严格按照国家机械安全操作规程作业。 3.测量工做好原始测量计录，确保竣工资料的真实性。 4.施工班组在交接班过程中，检查及维护发现隐患应及时处理，吊车司机听从起重工的指挥，起重工应做到手势明显、正规、口令清晰。 5.进入施工现场人员，一律配带安全帽，高空作业要配带安全带。 6.施工现场，应布置安全标志牌及宣传牌。 7.夯击吊杆底下，严禁站人。 8.夯机吊钩起落，超重工应撤离10-15m以外。 9.施工人员严禁洒后上岗，带病作业。 10.六级以上大风、大雪、大雨、大雨、大雾应立即停止施工。 九、文明施工的保证措施 1.施工人员应服从三级领导（业主、监理、承包商），严格按照图纸设计要求施工。 2.工地现场材