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青藏地区 青藏铁路 王玉颖 151 78年——84年 01年——06年 工程发展历程 20世纪50年代，中央决策：要把火车修到拉萨。 1956年开始，铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余公里线路进行了全面的勘测设计工作。 1973年，毛泽东在接待来访的尼泊尔国王比兰德拉时表示，要加紧修建青藏铁路。 　　 1973年11月26日，原国家建委在北京召开了青藏线协作会议。党中央、国务院领导多次作重要指示，要求加快工程进度，争取提前完成。 　　 1984年，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车。 1994年7月，中共中央、国务院召开第三次西藏工作座谈会。会上再次提出修建进藏铁路，并得到了江泽民总书记的肯定。会后转发了座谈会纪要，明确提出“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。 　　 1995年，铁道部开始组织进藏铁路的论证工作。 1996年，八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出：下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。 2000年3月7日，国家计委有关人士在九届全国人大三次会议记者招待会上提出：要加快“进藏铁路”、“西气东输”等重大工程的前期工作。 　　 2000年11月，江泽民总书记对建设青藏铁路作了重要批示。 　　 2000年12月，国家计委在京召开青藏铁路汇报论证会，正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。 2001年2月8日，国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项。 　　 2001年6月29日，中央政府决定投资262．1亿元，修建青海格尔木至西藏拉萨的铁路。青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行。 　　 2002年5月，青藏铁路冻土试验全面铺开。 2003年3月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道。 2003年6月，世界海拔最高的唐古拉山车站开工。 　　 2003年8月，青藏铁路铺架工程成功通过可可西里无人区。 　　 2004年5月，青藏铁路建设形成整体推进态势。　 　　 2004年7月，青藏铁路正线铺轨450公里。 　　 2005年8月，全线路基、隧道、桥涵等线下工程基本完成。 　　 　　 2005年8月24日，铺轨通过唐古拉山，10月12日全线铺通。 　　 2006年3月1日货物列车工程运营试验。 　　 2006年5月1日不载客列车工程运营试验。 　　 2006年7月1日全线开通试运营。　　 　　 青藏铁路 三大难题 PART 01 PART 02 PART 03 多年冻土问题 高原缺氧问题 生态脆弱问题 多年冻土问题 多年冻土问题 “世界第一高隧: 风火山隧道 多年冻土问题 主要危害：冻胀作用融沉作用 昆仑山冻土段 多年冻土问题 冻胀作用 对桥涵基础的影响 对路基的影响 冻胀作用 对桥涵基础的危害 冻胀作用 桥涵基础防冻胀措施 1.将桥涵基础嵌入冻土上限以下一定深度,约为1/3冻结深度范围,从而避免了法向冻胀力对基础底面的作用,也大大减小了平均切向冻胀力。 2.对部分地质条件复杂,冻胀力影响较大的桥梁承台基础一般悬空于地表以上30 cm。 3.用粗颗粒不冻胀土换填基础周围的冻胀性土,从而消除冻胀。 4.改变基础表面的形状和亲水程度,从而减小冻胀力的作用。 冻胀作用 对路基的危害 冻胀作用 路基工程防冻胀措施 1.采用片石通风路基,通风管路基的方式增加冷储、减少蓄热,使基底季节融化层常年保持冻结稳定状态。 2.利用热桩冷冻地基,改变土中的热流方向,从而改变了冰晶的析出方向,使作用于基础的切向冻胀力减小。 3.化学方法防冻胀。采用某些化学原料掺入土中,降低土中水的冻结起始温度,从而减小冻结深度,减小土的冻胀，如NaCl。 4.铺设土工格栅，有效防止冻胀力引起路基的纵向裂缝。 高原缺氧问题 格尔木至拉萨段是世界上海拔最高,跨越高原多年冻土地段里程最长的铁路,海拔高于4000m地段有96公里,占全长84%。 在高原地区施工,由于氧分压低,会使人体组织的损害和器官功能性改变。 解决高原缺氧问题 健全医疗保障机构 高原制氧站 加强人员保健护理 劳动保护 解决生态脆弱问题 路线大部分沿青藏公路走，基本未开辟新通道。 解决生态脆弱问题 避免穿越自然保护区，建野生动物迁徙专用通道。 解决生态脆弱问题 植被的保护、恢复——分段施工，逐段移植。 青藏铁路 工程带来的效益 PART 01 PART 02 PART 03 降低运输成本 优化产业结构 旅游效益 PART 04 文明效益 PART 05 生