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中间弹性支撑对压杆稳定的影响分析 摘要：实际工程结构中的细长杆受压时，在压杆中部设置横向支撑来减小其计算长度，可以提高压杆稳定承载力。利用有限元软件ANSYS对实际工程结构进行非线性屈曲分析，能够考虑到杆件加中间弹性支撑对临界失稳载荷的影响。计算结果表明：若采用中间弹性支撑时，大大提高了杆件的轴向承载能力，临界失稳载为原方案的2.8倍。 关键词：屈曲介析；压杆稳定；中间弹性支撑；ANSYS 对于细长杆件，通过中间施加弹性支撑时，增加了杆件的屈曲稳定性，采用传统欧拉公式不能解决此类问题。另外，当杆件施加中间弹性支撑时，屈曲临界载荷增大，反而有可能大于材料局部发生塑性变形对应载荷，所以需要考虑到材料的弹塑性，而用线性的有限元方法计算的稳定临界载荷偏大。 本文利用有限元软件ANSYS对某型机车径向祸合杆进行，考虑到实际机车运行过程中，机车径向祸合杆采用中间弹性支撑的方式，对实际服役环境的结构进行临界稳定载荷计算。 一、压杆稳定原理 工程结构或构件在荷载作用下，往往处于某种静力平衡状态，若在任意微小外界扰动下，将偏离其平衡位置；当外界扰动除去之后，如果仍能自动回复到原来位置，则原来的平衡是稳定的；如果外界扰动除去之后不能回复到原来的平衡位置，则原来的状态是不稳定的。从稳定平衡状态过渡到不稳定平衡状态为临界状态。 对于压杆稳定问题可以分为两种，第一类为分支点失稳，也就是通所说的线性失稳，可以通过欧拉公式计算出临界失稳载荷；第二类为极值点失稳，指构件在失稳之前受压一侧一般已存在塑性变形，失稳的发生是塑性发展到一定程度时杆件丧失承载能力的结果。这类问题同时考虑材料和儿何非线性，通过计算机数值分析，得出近似的稳定极限载荷。 二、有限元线性及理论公式计算 对于线弹性问题，由最小总势能原理可以推导出一般有限元方程： （1） 式中：KE为结构的弹性刚度矩阵；为位移向量；F为外载向量。 研究屈曲时，结构中现存的内力对弯曲刚度的影响用几何刚度矩阵表示，于是研究屈曲的平衡方程为： （2） 式中：与材料的弹性性质无关，只依赖于单元的儿何形状、位移和应力状态，引入表示屈曲时随遇平衡的虚位移，且已经假设结构在弹性范围内，因此可以推导出： (3) 式中：为初始外力Po增加的倍数。 对于某些值，可使式(3)有非零解，此时的即为式(3)的特征值，而初始外力乘上即为屈曲时的临界载荷。 根据欧拉公式计算临界载荷，对两端铰支杆件： (4) 非线性计算方法为，给牵引杆初始变形(一阶模态乘以小的系数)，在杆件的一端施加逐渐增大截荷，得出中间横向变形量最大节点位移载荷曲线。当载荷达到一定数值后，结构发生屈服变形，这时即使外力不增加，结构变形也不断增加，直至破坏。这种失稳形式通常是发生在具有初始缺陷的结构中，可以通过载荷变形曲线得到极值点来判断结构的临界载荷。 由于非线性计算发生了塑性变性，需要根据弹塑性曲线定义材料属性。本文采用双线性弹塑性模型来考虑材料的性能，材料应力超过塑性形变应力值后，材料切线模量为其弹性模量的1/l0。 三、中间弹性支撑对压杆稳定的影响 对于细长杆，若采用中间弹性支撑，则会大大增加压杆的稳定性，并改变了压杆的固有振动频率。本文针对某机车径向转向架径向机构中的藕合杆件，其杆长为6950 mm，截面如图1所示。假设牵引杆为两端铰支，如图2, A端施加X, Y, Z三向位移和绕X轴方向约束，B端施加Y, Z方向约束，和X方向载荷。C处位移受到弹性支撑的限制，杆失稳变形只能如图中虚线所示。此祸合杆为细长杆结构，其一阶弯曲频率为4 Hz,在机车实际运行过程中，容易发生Y向和Z向的颤振。为杆件的带弹性支撑压杆稳定问题。其计算力学模型见图2。 图1 杆横截面图 图2 带有弹性支撑压杆稳定力学模型 利用梁单元BEAM 189和弹簧单元COMBIN14建立带中间弹性支撑的压杆稳定计算有限元模型。对于祸合杆分别计算垂向中间支撑刚度为5e6, 5e5 N/m的两种工况。通过非线性计算，计算结果如图3。 图3 不同支撑刚度对应的临界失稳载荷 图3中横坐标为藕合杆中间形变量最大节点的横移，纵坐标为对应的轴向载荷。图3中，当横向位移达到一定值时，轴向载承受荷急剧下降，原因是杆件未出现失稳而材料发生塑性形变承载能力急剧下降。两种支撑刚度对应的失稳载荷稍有差别。中间支撑刚度越大，对应临界失稳载荷越大。不同支撑刚度对应临界失稳载荷及影响系数如表1所示。 表1 不同支撑刚度对应的临界失稳载荷 支撑刚度/（N/m）临界失稳载荷/KN倍数092.5-5e62672.885e52532.73可???，针对本文中的细长杆，若采用中间支撑方式，对应的临界失稳载荷为原结构的2.8倍左右，大大提高了杆件的轴向承载能力。 五、结论 （1）通过有限元方法可