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机电设计研究 《机电技术》2009 年第 2 期 柴油机冷却水温度控制系统的改进 祁辉宇 （江苏海事职业技术学院轮机工程系，江苏 南京 211170） 摘 要： 目前船舶柴油机采用的气缸冷却水温度自动控制系统，在柴油机负荷突变或超负荷的情况下，会造成气缸 冷却水进口温度过低或出口温度过高，无论哪种情况的出现对柴油机都是不利的。为此，本文提出一种改进措施，采用 温度-流速双量控制方式。通过该控制方式能有效地防止上述情况的发生，同时又使进出管口的温差不超过12℃。 关键词： 冷却水 进口温度 出口温度 定值控制 双量控制 中图分类号：U664.81＋4 文献标识码：A 文章编号：1672-4801（2009）02-055-003 引语 空间。三通调节阀起到控制冷却水量和旁通水量 比例多少的作用，但两部分水量的总和，即总排 船舶柴油机气缸冷却水温度的自动控制系统 水量在三通调节阀的调节过程中可以认为是保持 的控制方法很多,总体分为三种:直接作用式,如 不变的。 WALTON 恒温阀;气动控制方式,如 TQWQ-C-405 型; 电动控制方式,如 MR-Ⅱ型。这几种控制方式都是 通过反馈环节控制柴油机气缸冷却水的进口管水 温或出水管水温，使水温保持在给定值或给定值 附近。但当柴油机超负荷的情况下，会造成气缸 1 柴油机 2 水泵 3 调节器 4 三通调节阀 冷却水进口温度过低或出口温度过高。无论哪种 5 淡水冷却器 6 感温元件 情况的出现对柴油机都是不利的。柴油机气缸进 图 1 气缸冷却水温度控制原理 口温度过低会造成热损失增加、热应力增大、低 冷却水温度自动控制系统由淡水冷却器、测 温腐蚀；气缸出口温度过高会使缸壁滑油膜蒸发、 温元件、调节器和三通调节阀等基本单元组成， 缸壁磨损加剧、冷却腔内发生汽化、缸套密封圈 如图 1 所示。图 1(a)的感温元件装在柴油机冷却 迅速老化。对于中高速柴油机，一般出口温度可 水进口管上，图 1(b)的感温元件装在柴油机冷却 控制在 70℃～80℃（不烧含硫重油时），低速机可 控制在 60℃～70℃，进出口温差不大于 12℃。 为 水出口管处。感温元件输出信号与冷却水进口（或 提高柴油机运转的安全性、可靠性和经济性，本 出口）温度成比例变化。感温元件输出信号送入 文提出一种改进措施，采用温度-流速双量控制方 调节器。调节器把冷却水温度给定值与测量值相 式，通过该控制方式能有效地防止柴油机在超负 比较得到偏差值。然后按某种作用规律输出一个 荷的情况下气缸冷却水进口温度过低或出口温度 控制信号送至执行机构，从而改变三通阀的开度， 过高现象的发生。 把冷却水的进口（或出口）温度控制在给定值或 给定值