[]深水桩基施工方案.doc

1814-2工程 水上工作平台搭设专项施工方案 一、水上工程概况 （一）工程概况 1814-2工程水上施工的主体工程主要有主滑道、转向墩、引艇码头等。 1、主滑道：总长210.15m，滑道顶端轨顶高程8.0m，末端轨顶高程-7.5m。坡度1:13.5，轨距6m，钢轨采用P43钢轨，设计要求在1m以上潮位上排。 主滑道近岸段102.27m基础处理采用爆填处理形式，上部采用轨枕道碴结构。水下段长117.88m，采用9跨大头桩基（Φ800冲孔桩）井字梁结构。 共需架设14片重约120吨的井字梁。其中井字梁A三片，井字梁B五片，井字梁C、D、E各一片，井字梁F两片。 极端条件下，架梁需在水下15.18米（极端高水位）处完成井字梁的安装就位。最有利条件下也要在水下6.02米（极端低水位）处完成井字梁的安装就位。 2、转向滑轮墩：主滑道水下段端部设转向滑轮墩，上设两个转向滑轮，结构形式为高桩混凝土墩式结构，墩下设2根直径1000的冲孔灌注桩。 转向墩盖梁需在水下安装就位。 3、引艇码头：总长154.025m。近岸段长60.525m，由两座长分别为30m和25m栈桥和6m×5.5m×6.6m桩基中间混凝土墩及岸边枕梁构成，中间墩下设4根1200冲孔灌注桩。另段长93.5m，由两座36m×8m×2.4m钢筋混凝土趸船和三座8m×8m×6.5m桩基钢筋混凝土定位墩组成，墩下设5根到6根1200冲孔灌注桩。 （二）施工水文条件 本工程所在的海区的潮汐特征属正规半日潮，潮流为顺岸往复流，潮差较大，设计潮位如下（以最低理论潮面为零）： 极端高水位：7.68m 设计高水位：6.40m 设计低水位：0.63m 极端低水位-0.58m 施工区域极端潮位落差为8.26。潮差引起的海水流速将影响预制构件的水下安装就位。 （三）水上工程施工方案 1、桩基工程施工 采用水上作业平台。施工机械和人员材料须通过施工栈桥运输。 2、由于井字梁单片自重大（120吨），根据现场实际测量，滩涂面范围大标高较高(+4.0m以上)，涨潮时仍然无法满足大型起重船 二、工作平台和施工栈桥的搭设 （一）工作平台 根据桩基布置的实际情况，驳岸施工平台拟搭设成L型，与滑道平台连成一体，用?350钢管作为灌注桩平台桩基。钢管纵、横向间距根据桩位情况，采用4~6.5m间距布设。主梁采用2根并排的36#工字钢，纵梁采用36#工字钢按1m间距布设。面板用[22槽钢均按间距5mm密铺。平台顶面标高为+9.0m。平台四周设1.2米高钢栏杆防护。 引艇码头独立墩搭设独立平台，平台结构雷同驳岸及主滑道施工平台。 （二）栈桥的搭设 在主滑道上下游两侧各搭设一道6.5米宽标准跨径为9米钢管桩上的横梁被海水，设计高水位6.40m加2.20m桥面设计标高+9.0m。 栈桥结构如下： 1、基础结构为：?530×8mm钢管桩基础 2、下部结构为：I45a双排工字钢横梁 3、上部结构为：350×150贝雷片3组纵梁 4、桥面结构为：[22a槽钢桥面板 5、防护结构为：?48×3.5mm小钢管护栏 钢管桩： ①、严格按设计要求的位置和标高打桩。 ②、钢管桩中轴线斜率1％L。 ③、钢管桩入土深度必须大于m。 ④、当个别钢管桩入土小于m锤击不下，且用DZ45桩锤激振2分钟仍无进尺，必须现场分析地质状况，采取双排桩或其它加强措施，以提高钢管整体稳定性。 钢管桩的清除：必须拔除钢管桩。  （五）栈桥和工作平台基础施工工艺流程 三、施工栈桥和水上平台计算书 （一）施工栈桥9米跨贝雷梁最不利荷载工况： 其荷载工况为下列四种最不利情况： 1.当单个龙门吊作用9m跨跨中时。 2.两个龙门吊同时作用在9m跨一跨之内时，吊点间距按8m计算。 3.履带吊作用在9m跨的一端时，履带中心间距以4m计算，履带受力长度以4m长度计算，自重以60（T）计算。 4.履带吊作用在9m跨的跨中，在钢栈桥上打平台桩基时。 以龙门吊自重40（T），梁重120（T）计算，取安全系数为1.2，进行加载。 则龙门吊每个基础点上受力50（T）以两个滚轮传递到轨道上，所以以每个滚轮承受25（T）进行计算，取安全系数1.2进行加载，两个滚轮间距以1m间距进行计算。 履带均布荷载N=P/2/4m=300000/4000=75N/m,取1.2系数进行加载。 通过midas计算软件根据结构尺寸建立模型，通过加载不同的荷载，对不同的荷载工况进行验算： 各种最不利荷载工况下的加载计算效果 1、荷载工况1. 模型整体布置如下： 桥面板验算：20槽钢，中心间距按50cm布置。 由midas软件分析输出数据： 强度验算： 输出最大数据为： σmax= 112MPa＜215 MPa 满足规范要求。 剪切验算： 输出最大数据为： τmax= 38.8MPa＜125 MPa