压载舱涂层标准(PSPC)简介.ppt.ppt

03-9-27 03-9-27 压载舱涂层标准(PSPC)简介 前 言 国际海事组织文件批准程序 ISO和IMO ISO（国际标准化组织） 标准由签字国共同应用 标准是非强制性 是签字国的国家标准的依据 标准应用范围广 IMO(国际海事组织） 是联合国的下属组织 主要宗旨的海上安全 公约是强制性条约 规则和建议 对政府无约束力，内容重要， 各国立法依据 特别船舶涂料的应用 压载舱保护涂层性能标准和实施指南 1. PSPC标准强制执行的日期： IMO 规定： 2008年7月1日起以后签订合同船舶， 或者2009年1月1日开始建造的船舶， 或者2012年交付使用的船舶。 适用于500总吨以上船舶的专用海水压载舱和150m以上双舷侧散货船的双舷侧处所 国际船级社联合会(IACS)《共同规范》的要求： IMO通过涂层标准之日及以后签订建造合同的船长为150m以上油船和90m以上散货船必须符合IMO的涂层标准(PSPC)。 压载舱保护涂层性能标准和实施指南 IMO PSPC生效日期 压载舱保护涂层性能标准和实施指南 2.《PSPC》的主要内容和理解 涂层标准包括： 目的； 定义； 一般要求； 性能标准； 涂层认可； 涂层检查要求； 验证要求； 替代程序 压载舱保护涂层性能标准和实施指南 压载舱涂层性能标准的要点 涂层系统的设计——15年目标寿命 涂层系统的认可 更加严格的表面处理和涂装要求 涂层检查程序 主管机关/船级社的验证和审核 涂层技术文件（CTF） 营运中的维护、修补和局部重涂——制定中 压载舱保护涂层性能标准和实施指南 2.1 涂料和涂层系统 用于海水压载舱的涂层配套系统（车间底漆/主涂层） 必须经过合格预试验。 涂层类型应采用环氧基体系，面涂层为浅色 环氧基系统的要求: 依据附录1的试验程序或等效的方法进行实验室试验合格的； 或有文件记录经现场暴露试验5年后涂层的最终状况不低于“良好”。 所有其他的系统要求按照附录1的试验程序或等效的试验程序进行。 压载舱保护涂层性能标准和实施指南 IACS No.34 标准要求 – 2006.12 IACS 的形式认可程序 - 形式认可证书由船级社颁发，并满足A+D、B+D，或C+D的任何一组结果： 方法A：实验室试验 a. 涂料的资格试验必须由船级社认可的实验室进行,并满足IACS UR Z17文件第4、5、6和7节的要求。 b. 满足形式认可试验结果（PSPC表1，1.3）的涂料系统必须文件证明并提交船级社。 压载舱保护涂层性能标准和实施指南 IACS No.34 标准要求 – 2006.12 方法B：5年的现场暴露 a. 经检查的涂料制造商的记录确认涂料系统有5年的现场暴露。 b. 一个任选船舶的所有压载水舱的联合检查（涂料制造商/船级社)。 c. 选择的船舶压载水舱是在正常使用的： 至少一压载水舱的容积为2000立方米； 至少一压载水舱是接近加热的液舱，和 至少一压载水舱的顶板暴露在太阳下 如果选择的船舶不能满足3的要求，那么这些局限性必须清晰地表述在形式认可的证书上。比如，这涂料不能用于接近加热或顶板暴露在太阳下或液舱的容积大于检查的尺寸。 d. 所有的处于“好”的状态，5年中无修补和维修： “好” – 点锈3%，无肉眼可见的涂层缺陷；在自由边或焊缝上的锈蚀必须小于20%。 压载舱保护涂层性能标准和实施指南 方法C：现有的 Marintek B1认可 a. 2006年12月8日以前Marintek颁布的满足最低水平B1试验报告的环氧涂料系统是可接受的。 b. 依照PSPC表1使用的这样涂料，Marintek的试验条件虽与PSPC略有些不同，但胜于在认可试验中的PSPC采用的使用条件。 方法D：涂料制造商 a. 涂料制造商必须满足满足IACS UR Z17文件第4、5、6和7节的要求，这是经过船级社验证的。 b. 在涂料制造商希望其产品在同一名字下在不同的地方生产的情况下，必须红外线鉴定和比重检查以证明他们是同样的涂料，或对各地的涂料制造商将要求单一的认可试验。 压载舱保护涂层性能标准和实施指南 2.2 涂层系统的设计： 如果涂层有辅助的阴极保护，涂层应与辅助阴极保护系统相兼容。 在阳光曝晒甲板下面或在加热舱室周围的舱壁上应用的涂料应具有耐反复加热和／或冷却而不变脆的性能。 最小干膜厚度规定为环氧类涂层NDFT 320?m，采用90/10原则，既所有测量点的90%测量结果应大于或等于NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9×NDFT。 压载舱保护涂层性能标准和实施指南 2.3 钢材预处理： 第一次钢表面预处理要求 喷射处理达到Sa 2 ?级； 钢表面水溶性盐限制（相当于氯化钠）? 50 mg/m2 NaCl（依据IS