原E2实施性施工组织设计.doc

西部开发省际通道重庆绕城公路东段 第E2合同段K153+900～K160+600 实施性施工组织设计 1、编制依据、范围和原则 1.1、编制依据 （1）西部开发省际通道重庆绕城公路东段E2合同段施工招标文件； （2）重庆绕城公路东段E2合同段设计图纸及参考资料； （3）标前会议纪要及补遗书，现场调查及咨询资料； （4）公路工程技术规范、质量评定验收标准及国家行业标准、规则、规程； （5）国家及地方关于环境保护等方面的法规。 1.2、编制范围 本合同段范围为：K153+900～K160+600段内除路面面层以外的所有土建工程。 1.3、编制原则 1）科学部署，统筹安排，保证重点，照顾一般； 2）合理组织平行、交叉、流水作业，力求均衡生产； 3）集中力量打歼灭战，突破重点工程； 4）提高机械化施工程度，采用先进施工方法和工艺； 5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全； 6）优化资源配置，实行动态管理； 7）精打细算，降低工程成本； 8）文明施工，保护环境； 2、工程概况 2.1、项目简介 西部开发省际公路通道重庆绕城公路东段是重庆市规划建设的公路主骨架----重庆绕城公路的重要组成部分，它的建设对重庆实施西部大开发战略，使重庆逐步发展为国际性大都市具有十分重要的意义。 重庆绕城高速公路东段位于重庆市区东部，总体呈由南向北走向，路线起自重庆市巴南区南彭镇，经惠民镇和南岸区的迎龙镇及广阳镇，终于江北区鱼嘴镇，路线全长36.777km，主要连接界石、长生和鱼嘴等3个规划并正在兴起的经济组团。其主要技术标准为： 公路等级：六车道高速公路； 计算行车速度：100km/h； 路基宽度：整体式33.5m 分离式16.75m 设计荷载: 公路-Ⅰ级 设计洪水频率:特大桥 1/300 大、中、小桥及涵洞： 1/100 ２.２工程地质条件 2.2.1、地理交通 本合同段主要位于巴南区南彭镇和忠兴乡境内，区内有104省道和南惠公路经过，交通较方便。 2.2.2、地形、地貌 本工程地貌发育明显受地质构造与地层岩性控制，总体属构造剥蚀地貌，构造线与山脊一致，呈南～北向展布。区域地形上主要呈现狭长条形山脉与丘陵相间的“平行岭谷”景观。 路线基本沿低山间低丘行进。最高标高在岚垭隧道，标高为406.00m，最底标高在鱼嘴长江特大桥长江河床，标高约138.30m，相对高差约267.70m。本路段经过地貌单元可分为两种成因类型：侵蚀堆积河谷地形、构造侵蚀浅丘地形 2.2.3、气象、水系 （1）气象：路线区内属亚热带湿润气候，温暖湿润，雨量充沛，冬少严寒，夏多炎热，雨量充沛。具有春早夏长、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。区内多年平均降雨量1095毫米，最大平均降雨量1378毫米，最小平均降雨量783毫米。且雨量分配不均，多集中在夏季，5至9月份的降雨占年降雨量的三分之二，常出现春旱或伏旱的特点。 （2）水系：区内水系属长江水系，次一级水系为鱼溪河水系，属长江一级支流。本路段地表冲沟较多，多汇入鱼溪河及长江。长江径流均主要由降雨补给，降雨量受暴雨气候影响，洪水期为5至10月。 本路段区由于地势平坦，地表小冲沟、水塘及稻田众多。 2.2.4、地震 根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18300-2001图A《中国地震动反应谱特征周期区划图》GB18300-2001图B，路段区地震动峰值加速度0.05g，反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度VI度，其抗震设计建议按《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89执行。 区内构造简单，未发现大的断裂构造，地震活动微弱，应力释放较充分。 2.3、施工环境 2.3.1、交通运输 本工程的材料、设备运输以公路为主；根据现场调查，交通较方便，离重庆市区约20km，其所涵盖区域经济较发达，交通较便捷，有104省道、南惠公路可到达或通过施工现场。南惠公路距离岚垭隧道出口较近，新修约90m便道再利用红线便道200m可到达隧道出口施工现场。 2.3.2、材料供应 (1)水泥 本工程全部所用水泥均自重庆市采购。汽车运至工地。为了保证水泥质量，我部中心实验室将严把水泥进场质量关，对多家水泥厂进行多方面的考察、检定，选定采购水泥，确保水泥质量。 （2）钢材 在重庆市区钢材市场采购。汽车运至工地。 （3）石料 本合同段附近石料场较多，可开采面积较大，可开采数量能满足施工需要。石料为灰白色长石石英砂岩，单轴天然和饱和抗压强度平均值符合规范要求。区内有南惠公路及县乡公路连通，交通方便。汽车直接运输至工地。 (4)碎石料、卵石料及砂料 区段内缺乏，需外购。碎石料可在距工地约30Km的南岸区南山美心石料厂选取，汽车运输到工地；一般卵石料和砂则选取长江产天然砂，用汽车运至工地；桥梁用砂采用李家沱或江津洛璜长江中粗砂，运距40km左右，用汽车运至工地