[高中教育]三、汽油机的燃料与燃烧.ppt

C和H的不同构成不同分子量、不同沸点的物质， 汽油和柴油通过石油蒸馏获得。 3、燃料热值 1kg燃料完全燃烧时所释放的热量称为燃料的热值，单位为kJ/kg。（热值是燃油的重要指标之一，热值越高，发动机的燃油消耗将减少。） 燃料的热值分为低热值和高热值。（生成的水为液态，热值中包含了水的汽化潜热，为高热值。生成的水为气态，则热值中不包含水的汽化潜热，为低热值 Hu 。两者的差数为燃烧产物中水的汽化潜热。） 对发动机，应使用低热值。 燃油的低热值 Hu = 42500～44000 kJ/kg 4、着火方式与着火机理 通常以有无火焰为标志，将燃烧过程划分为着火阶段和燃烧阶段两部分。 ⑴着火：是指可燃混合气在一定温度、压力和浓度条件下，其氧化反应速度突然加速，以致出现火焰的现象。 ⑵燃烧：燃料与氧化剂进行激烈放热的氧化反应过程。 内燃机中进行的是周期性的非稳定高速燃烧。 着火是燃烧的准备阶段 ； 燃烧是氧化反应加快的结果 。 1）着火方式 两种方式：自燃着火（自燃）和强迫着火（点燃） 自燃：利用自身积累的热量或活化中心着火。着火后，不需外部任何能量。 点燃：利用点火系向可燃混合气增加能量。包括局部引燃和火焰传播两个阶段。 点燃是在局部混合气内进行的，自燃是在全部混合气内同时发生的。 发动机内的燃烧过程经历三个基本步骤： 1）燃油与空气形成可燃混合气； 2）点燃可燃混合气，或可燃混合气发生自燃； 3）火源扩大到整个可燃混合气，形成全面燃烧。 2）着火机理 按化学动力学的观点分：热自燃和链锁自燃机理。 （1）热自燃（或热爆） 定义：若化学反应所释放的热量大于散失的热量，混合气的温度升高，进而促进混合气的反应速率和放热速率增大，这种相互促进，最终导致极快的反应速率而着火。 气体分子要进行化学反应需要相互碰撞，碰撞分子所具备一定大小的能量，称为反应活化能。 活化分子—能量超过活化能的分子。 发动机能否着火，取决于着火阶段有无热量积累，氧化反应能否自动加速。 （2）链锁反应（链爆炸） 反应自动加速不一定要依靠热量的积累使大量分子活化，通过链锁反应逐渐积累活化中心的方法也能使反应自动加速，直至着火。 链锁反应：其中一个活化作用能引起很多基本反应，即反应链。 链锁反应的过程：链引发→链传播→链中断 链引发：反应物分子分解为自由原子或自由基，形成活化中心。 链传播：反应进一步推进，生成新的自由原子或自由基。 直链反应—一个活化中心与反应物作用产生一个新的活化中心，反应以恒速进行。 支链反应—一个活化中心引起的反应，同时生成两个以上的活化中心，反应速度急剧增长。 链中断：具有反应能力的自由原子或自由基与冷的壁面或惰性气体碰撞，使反应能力减小。 5、燃烧方式 燃烧可分为固相燃烧和气相燃烧。 固相燃烧： 固体燃料没有挥发而在表面与空气燃烧。 气相燃烧： 燃料以气体状态与空气混合所进行的燃烧。 内燃机中，燃烧以气相方式进行。 气相燃烧可分为预混合燃烧和扩散燃烧两类 预混燃烧：着火前燃料与空气已按一定比例形成可燃混合气。 扩散燃烧：着火前燃料与空气是相互分开的，着火后燃料边蒸发边与空气混合边燃烧。 汽油机属预混合燃烧方式 柴油机基本属于扩散燃烧方式 预混燃烧和扩散燃烧的对比： 燃烧速度的决定因素不同：前者主要取决于化学反应速度，后者取决于混合速度。 对过量空气系数的要求不同：前者一般在0.8~1.2，难以稀燃；后者≥1.2，在总体大于6.8时也能稳定燃烧。 浓度和温度分布情况不同：前者混合均匀，一般不产生炭烟，后者浓度温度分布极不均匀，易在局部产生高温缺氧现象，生成炭烟。 火焰颜色不同：前者呈均匀透明的蓝色，后者会发出黄或白色的强烈辐射光。 回火的可能性不同（预混燃烧有回火危险）。 对车用汽油的要求： 1）能在极短时间内由液态蒸发成气态，与空气形成良好的可燃混合气 2）在油路中不易形成“气阻” 3）具有良好的抵抗爆燃的能力 4）燃烧后无沉积物，对发动机零件无腐蚀 5）不含机械杂质及水分 6）对环境污染小 3、汽油的抗爆性： （1）含义：汽油在发动机气缸内燃烧时防止产生爆燃的能力。 （2）评定指标：辛烷值 （3）对发动机性能影响： 抗爆性好：不易发生爆燃，可用于高压缩比发动机 抗爆性差：易发生爆燃，会使发动机机件过快磨损，噪声增大，动力性、经济性下降。 车用汽油