客运专线列控中心培训（交大）.ppt

临时限速设置规则 4.4.13 当排列侧向进路且接近区段设有低于80km/h限速时，列控中心应控制接近区段发UU码。 4.4.14 对于仅开行动车组的客运专线，当进站口应答器发送侧向接车进路且低于80 km/h限速报文时，列控中心控制接近区段发UU码。 4.4.15 当出站信号机应答器发送侧向发车进路且低于80 km/h限速报文时，对应的发车股道发送UU码。 * * 临时限速设置规则 4.5 CTCS-3级 4.5.1 RBC根据临时限速服务器发送的临时限速信息（临时限速命令编号、临时限速区起点、终点、速度），生成相应的临时限速信息包。 4.5.2 RBC的临时限速信息包应与相应的行车许可同时发送。 4.5.3 RBC的临时限速管辖范围应与其移动授权的控制范围一致。 * * 临时限速设置流程 拟定命令 * * 临时限速设置流程 激活执行 * * 临时限速设置流程 取消 * * 临时限速命令 区间及站内正线临时限速按实际里程标设置（单位：米） 临时限速值分辨率为5km/h，最低限速值45km/h 相邻两处正线限速调度命令的拟定间距应至少为10米 站内侧线分区 * * 5. 与既有线列控的区别 1. 建立信号安全数据网 2. 列控接口不同 3. 功能不同 4. 临时限速处理不同 5. 应答器应用原则不同 * * 与既有线列控的区别 1.建立信号安全数据网 客运专线信号系统安全数据网应采用工业以太网网络设备（工业级交换机）构成冗余双环网，双网间物理隔离，网络设备间应采用专用单模光纤连接 * * 与既有线列控的区别 2. 列控接口不同 既有线列控中心接口如下：与CTC、联锁、LEU、微机监测、维护终端、I/O(计算机联锁车站仅降黄灯接口、6502车站进路采集) 交叉冗余连接 * * 客专列控中心接口如下：与CTC、联锁、LEU、轨道电路、相邻站列控中心、TSRS、微机监测、维护终端、I/O（含区间信号点灯控制、轨道电路方向切换、区间方向控制、防灾接口等） * * 与既有线列控的区别 3 功能不同 增加轨道电路编码功能 增加站内和区间轨道电路方向控制功能 增加区间信号点灯功能 增加区间方向控制 增加防灾功能 LEU自动切换功能 侧线股道增加应答器 应答器报文动态组帧，实时编码 无配线车站的进路控制 * * 与既有线列控的区别 4 临时限速变化 覆盖范围增加 * * 长度按m归档，速度按5km归档 管辖范围内支持多条限速 与临时限速服务器交互临时限速命令和状态信息 正线通过无信号降黄灯处理 侧线进路增加UUS降UU处理 * * 与既有线列控的区别 5. 应答器应用原则不同 进站信号机报文发送原则不同 增加出站信号机应答器 与外部设备通信中断后的报文发送原则不同 临时限速未初始化时的报文发送原则不同 报文计数器M_MCOUNT定义不同 * * * * CTCS 4级由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查；CTCS 4级地面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。 轨道电路编码定义 站内股道区段及进路信号机前方轨道区段默认码为HU码，站内其他区段默认码为B码。? 区间轨道区段默认码为轨道电路检测码。 轨道有效码指除轨道电路检测码外的编码。 计算机联锁防护 异物侵限灾害发生时，计算机联锁按轨道电路占用方式对异物侵限灾害进行防护。 无线闭塞中心防护 无线闭塞中心的异物侵限灾害防护基本单元为一个封闭的连续区域，区间为闭塞分区，站内咽喉区为进路上的所有连续的轨道区段，站内股道为完整股道。 无线闭塞中心应按照无条件紧急停车区处理异物侵限灾害。 信号集中监测报警 列控中心应将异物侵限信息发送至信号集中监测，并纳入一级报警信息。 1. 车站列控中心设备应宜为列控中心主机设备柜和LEU设备柜，LEU电子单元配置在LEU设备柜中并单独配置电源，其他设备配置在列控中心主机设备柜中。 2. 中继站和无配线站列控中心的LEU电子单元和列控中心设备宜统一配置在列控中心设备柜中。 3. 客专列控中心应配置辅助维护单元，显示器和键盘鼠标应采用上架安装类型。 3.5 LEU设备接口 3.5.1 列控中心配置冗余的RS422串口或冗余以太网口与每台LEU通信。 3.5.2列控中心采用安全协议和LEU设备建立通信，向LEU发送应答器报文数据，并接收LEU设备的状态数据。 3.5.3 列控中心配置切换继电器接口实现冗余LEU设备输出的自动切换. 3.5.5 对于远程LEU设备，列控中心配置冗余光纤串行通信接口和LEU通信。 3.5.6 对于远程LEU的冗余控制，列控中心配置相应的远程驱动和采集设备，以满足LEU切换控制的需求。 * * 3.6 CTC设备接口 3.6.1 车站列控中心配置和CTC站机通信的接口，向CTC