杭州湾二桥施工方案幻灯片1.ppt

一、工程概况 杭州湾大桥桩号起点于K40＋720，终止于K53＋050；全桥长12330m横跨杭州湾。主桥设计为双塔双层钢桁梁斜拉桥，两个主塔墩基础均采用钻孔灌注桩钢围堰施工方案。北、南两岸大堤分别位于K41＋100、K53＋395附近；两岸大堤之间为滩涂区、非通航区和水域区，大堤以外为陆地区 。北、南岸引桥堤外陆地区、滩涂区上构分别为30m、50m跨径预应力混凝土连续箱梁混凝土实体墩，下构桩基础为摩擦桩配承台；北、南岸引桥水中非通航孔区分别为140m、180m双层钢桁架梁混凝土双壁空心墩。 本桥施工的构思原则：考虑尽量减小钱塘江涌浪以及施工环境对大桥施工的影响，尽可能地采用大规模工厂化、预制拼装化及机械化的方式进行施工，将大量繁重的施工作业由水上转移到陆地上或预制厂完成，尽可能减少水上作业的工作量、时间，以降低施工风险：合理配置资源，使用专业技术队伍，保证按期优质地完成大桥工程。 1）主 梁 MSS系统有两组主梁，是主要的承重结构。单组主梁由若干节钢箱梁组成，节与节之间以高强螺栓及钢板相连。主梁下配有两条轨道以便于MSS在推进工作车上做纵向的推进。主梁内侧栓接横梁，底模板支撑在横梁上。顶面设置了系列插销孔，用于支撑外侧模板和翼板模，所有外模系统都通过螺杆支撑依附在主梁上，并通过螺杆支撑调控模板的定位尺寸。另外，在主梁内侧的前后支点处设有牛腿，可以扩散应力并使千斤顶略偏离内侧轨道，保证前后支点上的推进台车和500-800t的承重千斤顶都处在墩身中心线。牛腿与主梁可采用螺栓连接以便于MSS今后运用于不跨径桥梁。在后支点附近另设有4排门型吊架的吊点，以解决悬臂端的施工后支点问题。 2）鼻 梁 鼻梁装在主梁的两端，共四组，下设内侧单轨，是主梁的延伸，以克服纵向移动时主梁随处变化的倾覆力矩。鼻梁的作用：一是起导向的作用，让轨道由轻至重逐渐进入推进工作车的滑板。二是、能起减轻主梁的作用，每组鼻梁由两节钢桁架构成，其节块之间以及其与主梁之间均为铰接。以保证鼻梁可做竖向和水平转动，实现爬坡（4%）和转弯（R600m）的操作。 3）横 梁 横梁栓接在主梁的内侧下部，每道横梁分左右两侧对称布置，与主梁联成整体后连同主梁一起横移、纵移，合拢后用直径为32mm的精轧螺纹钢筋将左右两侧的横梁联结，使两个主梁横桥向联合成整体。底模板经螺杆支撑落在横梁上，螺杆支撑可调范围为40cm，可方便调节桥梁的横坡及混凝土箱梁的预拱度，安装好的底模可给外侧模板和全部内模提供支承，而且横向联结主梁后，提高了设备整体的稳定性。 4）推进工作车 推进工作车是移动支撑系统滑移的关键部分，它安装在支撑托架上，并且能依靠四氟板实现横桥向移动。同时依靠自身滑板支撑主梁滑移。当浇注完一跨梁后，MSS须向下一跨移动时，先打开横梁连接，将MSS从中间分为两个独立的部分，主梁落在推进工作车上，实现横向水平滑动，直至横梁和底模能通过墩身，利用主梁下液压系统使主梁在推进工作车上向前缓慢行进。 5）支撑托架（又称牛腿） 支撑托架安设在墩身两侧，共3套。它是整个MSS的支撑，并将MSS以及各施工荷载传递到墩身或承台上。托架主要包括两个悬臂板梁、斜撑及支撑于承台或墩身上的钢立柱。并通过预应力钢筋对拉和墩身固定。 6）门型吊架 门型吊架安装在已浇注混凝土箱梁的悬臂端上，在门型吊架上配备了20根直径为36mm的精轧螺纹钢筋，精轧螺纹钢筋的下端连结在主梁上。 3、目前已成功使用移动模架的主要技术性能参数： 最大跨度：50m 横坡：最大为2% 混凝土浇注最大长度：58m 纵坡：最大为4% 上部结构重量：26t/m 挠度：L/400 上部结构宽度：16m 模板：钢模板 横隔梁：2次浇注 最小平曲线半径：600米 总长：23.75m(鼻梁)+62.5m(主梁)+23.75m(鼻梁)=110m 一套移动模架重量约为：730t。 5、移动模架的工作原理 移动模架主要是利用支撑在承台或墩身上的三角平台作为支撑结构，纵向设两根主梁作为承重结构，主梁之间由横梁连接。横梁上铺底模系统，主梁上支撑箱梁侧模和翼模，从而实现箱梁施工。 移动模架横向打开和纵向移动全部由其自身配置的液压系统完成，施工非常方便、快捷、安全。 6、移动模架施工 6.1、施工顺序 南、北岸30米和50米连续箱梁均按由岸侧向江侧推进的顺序施工。 6.2、移动模架拼装 移动模架拼装分为陆上拼装和水上拼装两种，陆上上拼装只需将原地面整平硬化即可，