盾构6标始发阶段施工方案.docVIP

目 录 一、概况 2 1、工程概况 2 2、地质水文情况 2 2.1工程地质 2 2.2水文地质 4 二、总体施工方案 5 三、工期安排 5 1、总体时间安排 5 2、各工序时间安排 6 四、劳动力组织 6 五、各部施工方案 7 1、始发洞门破除 7 1.1、施工工艺流程 7 1.2、施工方法 7 1.3、设备及人员安排 8 1.4、工期安排 8 2、始发反力架与托架的设计、安装与加固 8 2.1、施工工艺流程 8 2.2、施工方案 8 3、负环管片的安装与加固 9 3.1施工流程： 10 3.2施工准备： 10 3.3负环安装步骤： 10 3.4管片拼装； 11 4、导向槽的施工 11 5、洞门的防、止水施工 12 6、始发掘进参数控制 17 7、掘进姿态控制 19 7.1、盾构机产生姿态偏差的原因 19 7.2、盾构机的姿态监测方法 19 7.3、盾构机的姿态调整措施 20 8、同步注浆施工 23 9、监控量测 25 9.1、监测目的及内容 25 9.2、测点布置原则 27 9.3、测点布置 27 9.4、沉降监测的精度设计 28 10、测量控制措施 29 11、管片拼装 31 12、运输组织 32 12.1、管片堆放及运输 32 12.2、运输系统 34 六、安全保证措施 35 七、质量保证措施 36 八、环境保护措施 36 一、概况 1、工程概况 广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构6标段【大洲停车场出入段线】盾构区间土建工程包含一个盾构区间，两个明挖区间段，位于广州市番禺区钟村镇大洲村与石壁三村范围内，东起拟建广州新客站，北止于大洲停车场。 出入段从新客站站后顺接引出，线间距5米，两线并行向西，以R＝300米的半径曲线向北偏转，变线间距为13米，然后穿越宽为50米的石壁涌，把线间距从13米变为4.8米，同时起坡出地面，入场线里程RDK0+154.321～RDK1+802.360，长1648.039米。其中RDK0+290.899～RDK1+415.727为盾构段，长1124.828米，其余为明挖段；出场线里程为CDK0+154.302～1+778.894,长1624.592米，其中CDK0+294.648～CDK1+439.399为盾构段，长1144.751米，其余为明挖段，盾构段合计长2269.579米，明挖段长约501.526米。 大洲停车场出入段线盾构段包括1个盾构区间，2个联络通道及4个洞门等附属工程。盾构隧道设计为两条内径φ5.4m的单线隧道，线路里程为RDK0+290.899～RDK1+415.727、CDK0+294.648～CDK1+439.399，隧道单线总长2269.579m，隧道底板一般埋深在10.82m～12.35m（联络通道与废水泵房合建处埋深在21.29m），采用2台盾构机掘进。根据招标设计及补充地质勘察资料，区间隧道通过的最硬岩层单轴极限抗压强度为53.40MPa。线路线间距4.8～13m。 始发端头地层加固采用φ550深层搅拌桩+旋喷桩的方式加固。盾构区间隧道配置两台复合式土压平衡盾构机，左右线各1台。盾构掘进划分三个阶段，即试验掘进段、正常掘进段和到达掘进段，即从大洲停车场盾构始发井始发后的75m作为试验掘进段，在盾构到达前50m段作为到达掘进段，其余地段作为正常掘进段。 2、地质水文情况 2.1工程地质 本标段盾构掘进由东向西进行，根据补充地质钻探资料显示，始发处大沙东站西端头地层自上而下依此为：〈1〉人工填土、〈2-2〉淤泥质中砂层、〈4-2〉淤泥质粉质粘土、〈5-2〉粉质粘土、〈7〉红层强风化地层。其中盾构穿越地层为：〈7〉、〈8〉地层。端头及始发试验段地质情况详见插图1：右线盾构始发端头地质纵剖面图。插图2：左线盾构地质纵断面图。 插图1： 右线始发端头地质横断面图（YDK0＋290.899～365.899） 插图2：左线盾构始发地质纵剖面图（CDK0＋294.648～369.648） 各地层岩性分别为： 1人工填土层 不同地段揭示有种植土、杂填土、素填土等，杂色，黄褐色、灰黄色、灰黑色、棕黄色，欠压实，湿-稍湿，富水性弱。 2-2淤泥质粉砂层 呈深灰色、浅灰色、灰黑色等，饱和，松散～稍密，分选不均含中细砂，局部夹薄层淤泥质土及粉质粘土，含少量有机质及腐木碎片。 4-1粉质粘土 呈褐色、浅灰色等，呈可塑状，局部软塑，土质较均匀，粘性较好，局部夹薄层状中细砂，无摇震反应，光泽反应稍光滑，干强度和韧性中等。进行标准贯入试验17次，实测击数4～12击，平均7.4击。 5-2残积类硬塑状粉质粘土 为白垩系含砾粗砂岩、泥质粉砂岩、泥质砂岩、砂岩等风化残积形成，呈棕红色、暗红色等，硬塑状，无摇震反应，光泽反应稍光滑，干强度和韧性中