盾构穿越A20公路施工方案34p.doc

上海轨道交通2号线西延伸线土建1标 淞虹路站～4#工作井区间盾构推进工程 穿越A20公路 施 工 方 案 上海市建工（集团）总公司 上海市基础工程公司 轨道交通2号线西延伸线 淞虹路站～2#工作井区间盾构推进工程项目经理部 2008年9月 编制： 审核： 审定： 目 录 1概况 1 1.1工程概况 1 1.2被穿越段A20公路简介 1 1.3 A20公路穿越区域隧道简介 2 1.4工程地质 3 1.5地下管线与地下障碍物情况 5 1.6工程重点与难点 5 2施工方案 6 2.1施工准备 6 2.1.1技术准备和设备管理 6 2.1.2资料收集 6 2.2施工技术措施 6 2.2.1推进速度 6 2.2.2盾构姿态控制 7 2.2.3管片拼装 8 2.2.4同步注浆 8 2.2.5壁后注浆 9 3.信息化施工管理 10 3.1监测的目的与依据 10 3.1.1监测目的 10 3.1.2监测依据 10 3.2监测内容布置 11 3.2.1监测项目确定的约束条件 11 3.2.2监测内容确定 11 3.3监测点布设 12 3.3.1监地表沉降断面监测 12 3.3.2穿越公路区域段监测 12 3.3.3全站仪观测顿的架设 12 3.3.4人工水准测量 12 3.3.5公路表面沉降监测（全站仪自动监测） 13 3.3.6内业数据处理 15 3.3.7自动监测系统的构成 15 3.4仪器设备 16 3.5监测频率 16 3.5精度控制和监测报警值 17 3.5.1自动监测系统的构成精度控制 17 3.5.2报警指标 17 3.6无棱镜全站仪自动监测系统精度分析 18 3.6.1概述 18 3.6.2重复观测的精度分析 18 3.7人员组织及资料提交 19 3.7.1人员组织 19 3.7.1资料提交 19 3.8应急预案 20 3.9安全 20 3.9.1人员安全 20 3.9.2测点保护 20 3.9.3环境保护 21 4施工应急预案 21 5质量保证措施 24 5.1注浆加固质量保证措施 24 5.2盾构推进质量保证措施 24 5.3监测质量保证措施 25 6安全保证措施 26 7文明保证措施 26 附录：管理网络图 28 1概况 1.1工程概况 淞虹路站～4#工作井区间里程为SK7+089.643～SK8+638.150（上行线长1548.50m计1380环）、XK7+085.283～XK8+751.448（下行线长1666.165m计1291环）。采用盾构法隧道施工，隧道外径为φ6200mm，内径为φ5500mm，装配式衬砌管片通缝拼装；衬砌块宽度1200mm，厚350mm，衬砌管片砼设计强度为C55，抗渗等级≥S10；纵环向均用29根5.8级M30双头直螺栓连接，连接件进行防锈防腐处理；衬砌管片每环六块，由一块封顶块、二块邻接块、二块标准块、一块拱底块拼装而成；衬砌纵环缝防水采用三元乙丙弹性橡胶密封垫加遇水膨胀橡胶条，管片纵缝和变形缝环缝传力衬垫材料采用丁晴软木橡胶。上行线在里程SK7+807.500和下行线在XK7＋832.148里程处各设泵站一座。 本工程上行线盾构机2008年7月15日从淞虹路西端头井出洞，向西推进，下行线盾构机2008年8月20日从淞虹路北端头井出洞，向西推进。在SK8+014～SK8+079处，区间隧道下穿外环A20公路，其中上行线区间隧道至0号承台管桩的最小平面距离为2.3m。 1.2被穿越段A20公路简介 在SK8+014～SK8+079处，区间隧道下穿外环A20公路，其0号和18号承台采用φ550mm管桩，桩长43m，桩底标高▽-41.15m，1号～17号承台采用φ600mm管桩，桩长41m～45m，桩底标高▽-39.25m～▽-42.35m，其中上行线区间隧道至0号承台管桩的最小平面距离为2.3m。 1.3 A20公路穿越区域隧道简介 本区间隧道工程穿越A20公路区域范围内线形及里程详见下表。 上行线 线型 长度(m) 里程 竖曲线 3‰下坡 65 SK8＋014～SK8+079 平曲线 直线 65 SK8＋014～SK8+079 下行线 线型 长度(m) 里程 竖曲线 3‰下坡 65 XK7＋976～XK8+41 平曲线 直线 65 XK7＋976～XK8+41 上表所述范围内上行线区间隧道中心最高标高约▽-15.47m，最低标高▽-15.67m。隧道上部覆土厚度16.5m～17m；下行线区间隧道中心最高标高约▽-21.54m，最低标高▽-21.74m。隧道上部覆土厚度22.7m～23.1m； 1.4工程地质 1、地形和地面标高 淞虹路站～4#工作井区间隧道与A20公路处隧道地质剖面图 淞虹路站～4#工作井区间隧道穿越A20公路处地层特性表 成因 类型 层号